在行李箱容積方面，雖然寶馬的容積更大，達到了480升，而奔馳只有450升，但在平整度上，寶馬做的不如奔馳好。

『按鍵的設計和內飾的風格上，寶馬X3顯然很明確自己的主題是什么』

相比之下，寶馬的內飾設計則更為年輕，時尚，黑色的內飾和黑色的皮椅給人一種運動的沖動，但在空間感受上，它卻稍遜于奔馳，尤其在前后排的頭部空間上，感覺不如奔馳的敞亮。但寶馬為駕駛位置考慮的顯然更多，感覺要比奔馳更順手，座椅的包裹感也更好一些。從這個角度上看，雖然奔馳的上市晚了5年，但奔馳并沒有能在設計上完勝寶馬，留下的也僅僅是兩車不同的風格而已。

● 同是城市SUV

『新車要主打運動牌，但與寶馬在這方面的純粹相比，奔馳還是在舒適性方面更勝一籌』

對這兩款精英貴族的產品而言，去野地里玩泥巴顯然并不是他們的理想狀態(tài)，否則還何必花上這么一大筆銀子投入到兩個很難離開公路的產品上去，直接買一輛神行者2豈不事半功倍？因此它們所有的追求都放在了如何更快，如何更穩(wěn)。此次測試的GLK280配的是一款228馬力最大功率的汽油發(fā)動機，與寶馬3.0 272馬力的最大功率有不小的差距，但它的整備質量要比寶馬少了150公斤，也就是兩個成年人的重量，因此，雖然在加速效果上有些差距，但顯然并不大，此外，7G-Tronic變速箱在動力輸送的平順性上要好于寶馬的六速變速器，齒比設定更合理。

『寶馬的凌厲不是三叉星所能撬動的，但奔馳對顛簸的處理水平也是寶馬所不及的』

最令人印象深刻的是它所配備的Agility Control（相應式懸掛系統(tǒng)）。這套系統(tǒng)的最大特點就是能夠為駕駛者提供不同的駕駛感覺，并且保證輪胎與各種路面都能夠有較好的接觸感受。雖然它的懸掛不像寶馬那樣將路感清晰的傳遞給你，但奔馳卻在通過這些技術將豪華傳遞給你，穩(wěn)而不軟是它所追求的一大特色，即便是你駕駛著它慢速通過坑洼不平的石子路或者被泥水沖蝕的泥路，它對顛簸的過濾也更加徹底。

『它們的鮮明特色注定了它們的對比更像是向左走向右走』

與內飾迥異的風格一樣，寶馬的特點主要體現(xiàn)在彎道上，即便是這么一輛身高接近1.7米，體重達到1.8噸的大家伙，在彎道上也依舊凌厲，無論是轉向的靈敏度，指向性，車身的循跡性還是對側傾的抑制，都要比奔馳的GLK更出色，用身手敏捷來形容是再合適不過的了。

● 總結：

這是兩款基本上不會在野地里看到的SUV，在它們家族中流淌的DNA完完整整的復刻在了這兩個入門級的小家伙身上。雖然它們兩個之間的價格與配置差異并不小，但不同的市場定位和造車哲學則從一開始就將購買的人群區(qū)分開來，奔馳的舒適豪華，寶馬的運動時尚，這似乎又是兩款新車唱起的老歌。