在動力選擇上，賽歐和炫麗相對豐富一些，兩廂賽歐的動力系統(tǒng)沿用了三廂車型，即1.2L和1.4L兩款發(fā)動機(jī)；而炫麗則提供1.3L和1.5L VVT發(fā)動機(jī)；兩廂悅翔則只有一款1.5L發(fā)動機(jī)供消費(fèi)者選擇。

兩廂新賽歐的動力系統(tǒng)依然來之于上海通用雪佛蘭最新的S-TEC系列發(fā)動機(jī)，其1.2L發(fā)動機(jī)型號為S-TEC II，雙頂置凸輪軸，4缸16氣門結(jié)構(gòu)，應(yīng)用SFI順序多點(diǎn)燃油噴射，ECU控制模塊，PDA可變進(jìn)氣口以及終身免維護(hù)正時鏈條驅(qū)動技術(shù)，其最大功率為64kW，最大扭矩為115Nm。1.4L發(fā)動機(jī)型號為S-TEC III，VGIS可變進(jìn)氣歧管，E-Gas電子油門。1.4L發(fā)動機(jī)的最大功率為76kW，最大扭矩為131Nm。除了常見的5速手

就軸距長度來說，兩廂悅翔無疑占有一定的優(yōu)勢，但是就實(shí)際乘坐空間來看，三款車型都相差不大，只是長城炫麗在后排的腿部空間顯得有點(diǎn)局促，在周末外出時后排乘客有點(diǎn)勉為其難。

動變速器外，上海通用還為兩廂賽歐裝備了一款采用意大利馬瑞利技術(shù)的5速EMT變速器，該變速器就是模擬自動變速器的行駛功能。

悅翔兩廂搭載一款1.5L發(fā)動機(jī)，采用長安最新獨(dú)有的滾流氣道設(shè)計技術(shù)，配合上BOSCH最新7.8版本的整車電控系統(tǒng)。輕量化的車身、符合空氣動力學(xué)的造型設(shè)計使得整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.304，使得悅翔的綜合油耗僅為6.9L/百公里，最大功率為72kW/50000rpm，最大扭矩為137Nm/3500-45000rpm。同樣，除了5速手動變速器外，長安汽車還為兩廂悅翔裝備了4速自動變速器。

長城炫麗在上市之初搭載了長城自主研發(fā)的GW413EF，引進(jìn)德國成熟技術(shù)，采用博世公司先進(jìn)的電控噴油系統(tǒng)。最大功率輸出為65kW/6000rpm，最大扭矩輸出為115Nm/4000-5200rpm，并能達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。隨后長城又推出了1.5L車型，搭載了自主研發(fā)的1.5L GW4G15發(fā)動機(jī)，采用VVT技術(shù)，最大功率可達(dá)77kW。在1.5L VVT發(fā)動機(jī)上市后，長城隨即將之前推出的1.3L發(fā)動機(jī)也加入了VVT技術(shù)，使其燃油經(jīng)濟(jì)更加出色。此外，長城還為炫麗裝備了CVT變速器，在這個級別的小車型中還是比較少見的，不過遺憾的是目前1.3L車型還沒有推出CVT版本。