看上去十分體面的寶駿630，如果掩蓋住車標(biāo)，這并不像一個只賣6、7萬元的自主車，可以說泛亞的貢獻(xiàn)是有目共睹的。既然寶駿的后臺是上汽，那么這款車在駕駛方面自然不會差到哪去，同時我們也提到了，它與凱越有著十分縝密的關(guān)系，所以舒適性上也得到了一定的真?zhèn)鳌?/P>

我們的評斷也許你認(rèn)為并不可信，但如果你關(guān)心往期文章的話，你可以發(fā)現(xiàn)在試駕中能夠給予這般評價的車型并不多。零上手難度、輕松的駕駛感以及不錯的底盤調(diào)校功底，都使得寶駿630開上路得心應(yīng)手。這款L2C引擎隸屬于通用P-TEC系列，也就是全球戰(zhàn)略小排量中的一員，動力輸出并沒有可圈可點之處，一切顯現(xiàn)的都很中庸，但這對于一款低價位家用車來說，并不見得是一件壞事。

型號SH16M5的變速箱來自柳州上汽變速器有限公司，該變速箱同樣還使用在樂風(fēng)、科魯茲等車型當(dāng)中，順暢的換擋操作已表明這款變速箱已是久經(jīng)沙場，可靠性早已得到了驗證，而你買到的這款寶駿630可以確保在動力總成方面已經(jīng)是十分成熟了。

既然我們多方面提到了與凱越同平臺的問題，那么我們也要談一下實際的駕乘感受。寶駿630在凱越底盤的基礎(chǔ)上進(jìn)一步將尺寸擴(kuò)大，以求得到更大的內(nèi)部空間，避震器方面的調(diào)校相比凱越硬朗一些，但與德系車相比還算是偏舒適性的，市區(qū)道路中的絕大部分顛簸都能夠很好的吸收，總之舒適性上或多或少可以感覺到凱越留下的影子。

扎實的底盤使你感受不到任何的松散跡象，這也是有著合資背景自主品牌的優(yōu)勢，后懸掛并未采用凱越的雙連桿式，而是替換上了價格稍微低廉的拖拽臂式，雖然操控上略有下降，但你也的的確確從價格中看到了不小的實惠。