在正式開始前，我覺得還是有必要交代一下第三代普銳斯的家族背景，因為我們今天所試到的國產(chǎn)新普銳斯只是第三代普銳斯的家族成員之一，即最標準的版本；而同在大洋彼岸，在那個以大為美的國度，剛從那兒休假回來的同事告訴我個頭更大的PRIUS V在當?shù)匾蚕喈斒軞g迎；當然，還有更抓人眼球的PRIUS Plug-in Hybrid，外表與標準普銳斯差別不大的它們可能在馬路上還不那么搶風頭，但只要停在那里并拖上一條電線充電，嘿，想想那場景，你是不是也覺得很酷？

有些扯遠了，還是讓我們把目光收回到眼前的這輛白色的第三代普銳斯。就像你看到的，藍天、白云、碧海，還有它，一幅和諧的畫面。是的，就像這里的環(huán)境，新普銳斯給人的第一印象就是清朗而純凈。你一定看出了它其實在輪廓上與前代并無太大變化，似乎只是在頭尾上做出了些修改。沒錯，的確如此，但這并不是全部。因為為了更好地照顧到后排乘客的頭部空間需求，其實新普銳斯已將車頂線條的頂點位置向后做了調(diào)整。也因如此，如果有機會將新、舊兩款車擺在一起比較，你會馬上發(fā)現(xiàn)新普銳斯的側(cè)面線條會更加飽滿而勻稱。當然，在外觀上的改良不僅僅如此，新普銳斯的設計師在車身的整體設計過程中，還將豐田新一代的設計要素“Under priority”（低前鼻造型）融入其中，并同時優(yōu)化了車身側(cè)面和平滑表面的設計，再加上前、后保險杠轉(zhuǎn)角曲線的改良，以及后擾流器和車門檻板橫截面位置的調(diào)整等等，新普銳斯的空氣動力性能獲得明顯提升，其風阻系數(shù)達到了0.25，這甚至比同平臺的富貴表兄雷克薩斯CT200h還要出色。

低前鼻造型的設計讓這輛一向溫和的小車看上去多了一絲銳利感

除去大輪廓上的細膩變化，頭尾上的細節(jié)修改也值得一提。比如新式的閃電形前大燈，比如貫徹底部優(yōu)先設計原則的前保險杠，比如加重突出的側(cè)身腰線，還比如重新雕琢后顯得玲瓏剔透的LED后尾燈組。總之，相比于2003年誕生的第二代普銳斯，新款普銳斯毫無疑問要時髦了許多，也明顯凌厲了不少。而且千萬不要認為這只是普銳斯的表面功夫，或者僅僅把這種外形上的動感化當作是一種討好買家的粉飾，或許你還不知道，“由內(nèi)而外地增強駕駛樂趣”，這句話已是這代普銳斯的開發(fā)目標。

閃電形大燈是這代普銳斯車頭上的明顯標志之一

尾部的特殊徽標也能夠說明它的獨立性

是的，如今越來越多的混合動力車已不再局限地把節(jié)約燃油和降低排放作為唯一的追求，在此基礎上提高動力表現(xiàn)甚至是增加駕駛樂趣已經(jīng)成為越來越多車廠的奮斗目標。作為油電混合動力車型的先鋒，普銳斯自然不能落于人后，而且前兩代的普銳斯在駕駛樂趣上也確實乏善可陳，因此，在第三代的進化中，將這一方面加強也在情理之中。

最直接而有效的辦法當然是更換更大排量的發(fā)動機。在第二代普銳斯上服役的1.5升發(fā)動機在第三代的進化中已被1.8升發(fā)動機所取代，新發(fā)動機擁有99馬力的最大功率及142牛·米的最大扭矩，分別比前代提升了22馬力以及27�！っ住６�電動機方面，經(jīng)過改良，現(xiàn)有電動機的最大輸出功率也被提升至82馬力，在其與發(fā)動機的共同作用下，新普銳斯能夠獲得135馬力的最大功率，這比前代要提高了24馬力。

新的1.8升發(fā)動機以及更新的THS-II系統(tǒng)帶來了更佳的動力以及更低的油耗

實際表現(xiàn)總是比前面這些枯燥得讓人頭痛的數(shù)字要更有說服力。因此，為了印證數(shù)據(jù)上的提高是否能直觀地換來更有樂趣的駕駛感，即使是在上元節(jié)的團圓夜，我們也毫不猶豫地按下了“POWER”鍵。當然，按下這個鍵并不能馬上得到什么有動靜的回應，因為除了儀表盤上的“READY”燈點亮之外，你不會看出這輛車還有什么反應。當然，此時你還能在中控臺下方的“EV/ECO/PWR”三個按鍵中選擇想要得到的驅(qū)動方式，其中“EV”代表純電動驅(qū)動；而“PWR”則會在起步時便將驅(qū)動的主要任務分配給汽油發(fā)動機；至于“ECO”，其功能是自動選擇最經(jīng)濟的驅(qū)動模式。