新普銳斯在整個(gè)內(nèi)飾的布局和設(shè)計(jì)上都體現(xiàn)出了足夠的與時(shí)俱進(jìn)

排擋座的設(shè)計(jì)靈感源自水滴，相當(dāng)形象

既然說到了中控臺(tái)，看來在駛出停車場前還是有必要插播一下對(duì)內(nèi)飾的描述。是的，我很喜歡那個(gè)藍(lán)色的換擋桿，源自水滴的設(shè)計(jì)靈感讓它毫無爭議地成為了整個(gè)內(nèi)飾中的絕對(duì)亮點(diǎn)。而除此以外，新普銳斯在整個(gè)內(nèi)飾的布局和設(shè)計(jì)上也都體現(xiàn)出了足夠的與時(shí)俱進(jìn)，不論是左右鏤空的中控臺(tái)中央通道，還是帶顯示屏的弧形中央儀表組，都讓人感受到比前代更濃郁的科技感。

輕輕踩下油門踏板，“EV”模式下的普銳斯便會(huì)完成了一個(gè)靜悄悄的起步。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)是唯一的動(dòng)力源泉，完全由后備廂里的大塊鎳氫電池為車輛的前進(jìn)提供能量。雖然純電力模式不足以獨(dú)立支撐著普銳斯走得太遠(yuǎn)，但想要安安靜靜地挪出酒店而不吵到其他客人休息還是綽綽有余。

大塊的鎳氫充電電池被“埋伏”在后備廂下，掀開蓋板就可一見崢嶸。

在輕松地拐上從大梅沙通往深圳市區(qū)的鹽壩高速后，還是讓我們趕緊深踏些油門。隨著速度的提升，適時(shí)切換到“ECO”模式，在熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲傳來之時(shí)，能源監(jiān)視畫面里的各種線條、各種箭頭瞬間就變得豐富而繁雜，可見表面的平靜行駛下，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)早已忙得不可開交。毫無懸念，數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢直接反饋到了具體的行駛表現(xiàn)之上。雖然在“ECO”模式下，系統(tǒng)已將油門踏板的反應(yīng)度降低，但即使如此，相比于前代，新普銳斯的動(dòng)力響應(yīng)還是明顯來得更為直接有力。雖然在加速上依然稱不上有多么凌厲刺激，但也明顯比前代的不疾不徐要讓人心情舒暢了許多。干脆切換到“PWR”模式，再一腳將油門踏板跺到底。在收到信號(hào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)馬上開始全神貫注起來，剛才還在忙里偷閑為電池組充電的工作也暫告一個(gè)段落，工作電壓在瞬間達(dá)到了極值。此時(shí)，所有的動(dòng)力輸出流向都指向前輪，所有組件都開始使出全力來為車輛的提速添磚加瓦。嗯，一如預(yù)想，在最新進(jìn)化后的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的努力下，新普銳斯的加速能力確實(shí)比前代提高了不少，尤其是60至80公里/小時(shí)的中途加速能力要比原來有力了許多，甚至，這輛車很容易便會(huì)不被輕易覺察地提升到100公里/小時(shí)的速度，因?yàn)檎麄�(gè)加速過程實(shí)在太過平順而輕松。

方向盤的控制可以在儀表盤上投射，這可是豐田的最新技術(shù)

從弧形儀表盤的液晶屏上你也能時(shí)刻觀察混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)

更讓人欣喜的是，不僅僅是動(dòng)力輸出更有力道，相比于前代，新普銳斯在底盤的調(diào)校上也做出了偏向硬朗的調(diào)整。就像前面說到的，無論如何，新普銳斯也開始將增強(qiáng)駕駛樂趣作為了開發(fā)目標(biāo)，而且從實(shí)際的感受來看，不論是高速時(shí)的穩(wěn)定感，還是在山路上的整體感和靈活度，新普銳斯都較前代有了明顯的提升。不過，還需提醒，畢竟這還只是輛主打環(huán)保牌的家用車，所以所有的比較僅以前代為對(duì)象。它不是什么鋼炮，也不想成為那樣的狠角色。事實(shí)上，也許是由于需要?jiǎng)幽芑厥盏脑�因，每每踩下剎車踏板時(shí)都要多付出些氣力，而偏軟的制動(dòng)感也總是讓人在想要玩命加速時(shí)不得不在心里掂量掂量是否真有必要來冒冒險(xiǎn)。

是時(shí)候來回應(yīng)在導(dǎo)語里提出的疑問了。就像我們所體會(huì)到的，為了提高駕駛樂趣，新普銳斯換裝了更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而通過實(shí)際體驗(yàn)，我們也確實(shí)感受到了這輛混合動(dòng)力車較前代更為出色的動(dòng)力表現(xiàn)，那么這一切是不是以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性和降低環(huán)保性來作為條件呢？當(dāng)然不是。其實(shí)通過提高阿特金森循環(huán)率，新發(fā)動(dòng)機(jī)減少了能量燃燒時(shí)的損耗，再加上高速域的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)降低了大約15%，以及車身輕量化、用電器能耗降低等一系列措施，從而使得更大排量的新普銳斯在油耗水平上比前代更為出色，從4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。在提高動(dòng)力性能的同時(shí)，還獲得更低的油耗表現(xiàn)，無論怎么看，這都是一次成功而優(yōu)質(zhì)的進(jìn)化，不是嗎？

競爭車型

隨著國產(chǎn)思域的換代，老款思域的混合動(dòng)力車款也已停售。與普銳斯相仿，已在國外上市的2012款CIVIC HYBRID也提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，加大至1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)比老款1.3升的版本在最大功率輸出上也有所提升。不過，鑒于老款思域混合動(dòng)力車型的慘淡銷量，是否還能重歸國內(nèi)市場與普銳斯一爭高下，這還真是個(gè)未知數(shù)。