在都市SUV市場，科帕奇一直是一道獨有的風景線。不管是相比同級“高人一籌”的陽剛“身材”和七人座空間，或是基于專業(yè)SUV底盤開發(fā)而帶來的多路況通過性和舒適度，都使其成為區(qū)別于日韓系SUV的獨特之處。去年末，科帕奇全系新增2.4升AT城市版和2.4升AT城市導航版，令這款美系SUV的價格下探到22萬以內。如今，在某款日韓SUV改款并盛傳“加價銷售”之時，各款車型售價與其“針尖對麥芒”的科帕奇是否值得考慮？日前，筆者找到機會，在城市鋼鐵森林中，對這款都市力量SUV——科帕奇2.4L AT城市導航版進行了深度試駕。

造型陽剛 空間優(yōu)勢明顯

在停車場一看到科帕奇，充滿力量感的造型設計就讓人印象深刻。雪佛蘭家族經典的雙格柵前臉，車身多處鍍鉻外飾細節(jié)和刺刀式的側身進氣口，車尾處折線切割的C柱設計，嵌入式超大炮筒式組合燈尾……科帕奇粗獷與犀利的肌肉棱線極具視覺沖擊力。行駛于早晚高峰的城市道路上，它的陽剛力量美學足以使其在車流中脫穎而出。

坐進科帕奇，關上車門，最大的感受是大空間。脫胎于美系SUV大尺寸設計思路的力量之作，科帕奇擁有2707mm的同級最長軸距，使得采用5座座椅設計的城市版不僅乘坐空間充裕，更留出了容積達1577L的超大行李廂，優(yōu)勢相當明顯，無論是全家出游或者購買大宗家具，各種出行需求都能輕松滿足。

動力充沛 Eco模式適合都市

啟動車輛，駛入都市道路，選擇一款SUV的最大優(yōu)勢立刻顯現出來——那就是任何同價位中高級車型都無法擁有的開闊視野，在城市中穿越時，給人俯視的快意和游走的快樂，而不是深陷其中。

同時，科帕奇的動力系統(tǒng)在細分市場中頗具優(yōu)勢，也使得這個重達1.75噸的“大塊頭”的確能夠隨駕馭者任意游走。從數據上看，科帕奇城市版搭載輕量化設計的2.4L Ecotec DVVT全鋁發(fā)動機，配合Eco經濟燃油經濟模式的六速手自一體變速箱，帶來了123KW的最大功率和230NM的最大扭矩。實際表現上，車輛起步爆發(fā)力靈敏，加速過程換擋平順，整體動力輸出線性，能輕松完成城市擁堵路況中的起步、變道超車等動作，而在高速路段能實現12.1秒的百公里加速。

值得一提的是，這款六速手自一體變速箱還特別引入了Eco燃油經濟模式，在這一模式下，變速器升降擋的時機會及時調整，保持發(fā)動機在經濟轉速下運行，有效降低整車油耗，實測綜合路況油耗僅為每百公里9.9L，對于日常生活中穿梭于城市之間是相當實用的。

專業(yè)SUV平臺開發(fā) 底盤優(yōu)勢突出

科帕奇與市面上大多數主流城市SUV最大的不同之處，在于它是基于通用全球專業(yè)SUV底盤開發(fā)，而不是A級轎車平臺。帶來的好處也是不言而喻的。

與其它都市SUV相比，科帕奇的底盤具有更好的通過性和耐沖擊性。最明顯的表現，就是在通過城市中爛路和過坎時，不用小心翼翼，而是同樣可以快速通過。同時，科帕奇城市版采用了同級領先的BFI一體化車身構架，整車剛度方面也強于同級都市SUV，駕駛中的懸掛質感很好。在顛簸路面上，我和搭檔一致認為底盤對震動的過濾明顯強于轎車底盤的SUV。此外，專業(yè)SUV底盤帶來的一個額外好處，就是承載力。數據顯示，科帕奇載重能力達到635KG，遠勝同級車。

當然，現在大多數消費者購買城市SUV之后，大部分時間還是在城市鋪裝道路上行駛，因此一款SUV的公路操控性能也同樣值得關注。這次試駕剛開始，車子重心高，轉彎時我們不由自主會減速。但慢慢熟悉之后發(fā)現，科帕奇并不像一些偏向越野性能的SUV那樣在公路上無法施展，方向指向基本準確，過彎可以說比較靈活，能夠達到舒適取向轎車的易駕感受。相信對跨界車的行駛品質和通過性有一定要求的消費者，開科帕奇會得到滿足。

小結：

此次試駕讓我們對科帕奇城市版有了更深入的了解。在擁有良好城市舒適性的同時，這款車油門、轉向、剎車響應良好，空間合理，通過性強，車內靜音良好，再加上8喇叭環(huán)繞式音響，能夠讓車主在城市中，包括堵車的各種路況下從容應對。這種均衡而平易近人的性格，本來是日系車最擅長做出來的，這次，我們在雪佛蘭的這臺科帕奇上也看到了。

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