因?yàn)槠放坪蛙囆图墑e的原因，經(jīng)過多年的上市磨練，新普銳斯擁有最低的22.98萬價(jià)格，緊接著就是新的混動(dòng)版凱美瑞，當(dāng)然這里不排除在上市不久后，混動(dòng)凱美瑞仍舊會(huì)降價(jià)的情況。其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為完全可以把低配的混動(dòng)凱美瑞再降低些配置，價(jià)格再下拉2萬，只是可能廠商考慮到如此一來會(huì)與旗下車型普銳斯有價(jià)格重疊，勢必會(huì)影響到其銷量！

其實(shí)即便這樣，25.98萬的價(jià)格也等于把自家的普銳斯拉入了黑名單，如果買個(gè)高配還能換來PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)、全車10安全氣囊以及BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)等全新的裝備，再加上是更有面子的中型車，換作是你，你還會(huì)買普銳斯嗎？甚至不夸張的說，普通版凱美瑞都會(huì)因此而受到影響，簡單一算就可得知，這比同配置的標(biāo)準(zhǔn)凱美瑞多出的錢，通過節(jié)油完全是可以賺回來的，況且還沒有考慮政府補(bǔ)貼。

混動(dòng)版凱美瑞的20萬公里幾乎是整個(gè)市場上最長的保修數(shù)字，在年限上也直逼雷克薩斯CT200h，其實(shí)仔細(xì)的看來，延長行駛里程比延長行駛時(shí)間更劃算，5年一般是家用車淘汰的年限，尤其是在大城市，幾乎80%以上的用戶在5年后都會(huì)換車，而所對應(yīng)的每年4萬公里保修里程也超過了家用車1年3萬公里的上限。



油耗方面混動(dòng)凱美瑞比普銳斯和CT200h略高，但別忘了它是個(gè)寬敞的中型車，無論乘坐和儲(chǔ)物空間、整車配置和技術(shù)乃至駕乘舒適性，后兩款車型與混動(dòng)凱美瑞都要差出一個(gè)級別檔次。再看中大型的君越，在四項(xiàng)指標(biāo)上都與其有較大差距。

最后還有一點(diǎn)要說，廠商標(biāo)出的混動(dòng)版凱美瑞0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間，已經(jīng)逼近到銳志3.0的強(qiáng)勁表現(xiàn)（7.8秒）�？磥碡S田是被所謂的大眾神車（TSI+DSG）逼急而動(dòng)真格的了。 由此我想到了，照這么來看豐田在國內(nèi)完全普及了混合動(dòng)力后，大眾的神車黨還會(huì)喊出“技術(shù)過剩”的口號嗎？

客觀的說，在目前20年內(nèi)沒有技術(shù)實(shí)質(zhì)變化，難以突破電池能量密度的前提下，油電混合動(dòng)力是最實(shí)在的節(jié)油辦法，這比所謂的“藍(lán)效”，VOLT增程，氫能，甚至TSI更有效果。

總結(jié)：新混動(dòng)版凱美瑞的低價(jià)上市，讓銷量已經(jīng)在邊緣化的君越eAssis混動(dòng)版壓力山大，甚至包括自家的普銳斯和CT200h都會(huì)倍感壓力，至于思域等本田混合動(dòng)力車型就更不用說了。當(dāng)然這篇文章并非是說新混動(dòng)版凱美瑞達(dá)到完美，而是從此以后，能肯定的是其他廠商再推出混動(dòng)車型就有一個(gè)新的參考價(jià)格，這對新產(chǎn)品和市場行業(yè)發(fā)展有好處，更是對消費(fèi)者有好處。雖然客觀的說在中國，短期內(nèi)混動(dòng)和純電動(dòng)的產(chǎn)品還是比較被動(dòng)，與美國市場仍舊有較大差距；但能確定是，在多年后混動(dòng)技術(shù)必然成為行業(yè)趨勢，至于是幾年以后那就要看政府的推廣力度了。