2.0升發(fā)動機(jī)稍顯力不從心

480升，GS5的標(biāo)準(zhǔn)行李廂容積和C級轎車相仿，大概能放下兩套高爾夫球包或者3個中號旅行箱。椅背放倒后基本是個平臺，布置大件物品相當(dāng)方便。行李廂門檻較低，裝卸時不費力。尾門開啟后位置并不高，個矮的人也能輕易夠到。

行李廂容積480升，不高的門檻有利于輕松裝卸物品

不過關(guān)尾門可是件力氣活，嬌弱的女孩子會很吃力。實際上GS5是輛挺厚重的車，這感覺不僅能從沉悶的歐式關(guān)門聲上聽出來，還能從偏沉的轉(zhuǎn)向、油門，硬朗的懸掛上開出來。那些被靚麗顏色、外形吸引來的女生，開上才會知道并不輕松。

椅墊填充物柔軟，舒適度好但缺乏側(cè)向支撐

不愁氣力的男生更多感受是車身硬朗、扎實、剛性足，用不著疑慮耐用度的問題。如此表現(xiàn)得益于GS5是和傳祺轎車共用的阿爾法·羅米歐166的平臺，不僅底子好，而且沒縮水——成本不菲的鋁合金懸掛部件也被移植了。

手套箱中的開關(guān)可以使點火按鈕失效，起到防盜作用

相較于傳祺轎車，GS5的底盤做了些調(diào)整，主要是減震器限位行程增加了并加大前輪的彈跳行程。這樣能令駛過顛簸時，前橋受到的垂直沖擊減小。于是在面對溝坎時，不再像開傳祺轎車那樣需要小心翼翼地減速通過，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)受到的路面干擾也明顯少了。不過表現(xiàn)只是相對的，GS5的減震仍是偏硬的那種，碰到欠維護(hù)的路段，必須享受“按摩的樂趣”。

1米8身高乘客空間充足

椅背翻倒后基本為平臺

既然是構(gòu)建于166的平臺，GS5想不運(yùn)動都難。前雙叉臂后多連桿的懸掛以及意大利工程師的調(diào)校都賦予了它很好的操控根基。回轉(zhuǎn)圈數(shù)只有2.5的轉(zhuǎn)向機(jī)可以說指哪打哪，車身的反應(yīng)在SUV中也算得上快。彎道中，側(cè)傾要比想象中小很多，而且連續(xù)轉(zhuǎn)彎時的重心轉(zhuǎn)移非常自然連貫。過彎的循跡性能也好，行駛軌跡并不會因為地面附著力的變化而變化。但是，或許是出于節(jié)油的目的，或許是出于耐用的考慮，廠家偏偏給這款運(yùn)動車配了套經(jīng)濟(jì)型輪胎。當(dāng)我剛想在山中施展番拳腳，輪胎就用嘶鳴聲發(fā)出阻止，寶劍出不了鞘只能干著急。

對于1.6噸車重，這款2.0升發(fā)動機(jī)稍顯力不從心

GS5不太適合愛開快車的急性子。雖說2.0發(fā)動機(jī)的動力指標(biāo)不錯，可整備質(zhì)量畢竟高達(dá)1.6噸。上坡或急于超車時大腳油門踩下后，耳朵聽到的發(fā)動機(jī)怒吼聲和身體感受到的加速度并不成正比。對動力有高要求的人可以等等下半年的1.8T車型，那還是GS5系列中惟一四驅(qū)的型號。四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，核心為電控多片離合器，常態(tài)下為前驅(qū)，后橋最多可獲得50%動力并且有鎖止開關(guān)，屬于適時四驅(qū)系統(tǒng)。

前雙叉臂后多連桿的懸掛用上了成本不低的鋁合金部件，由意大利工程師調(diào)校出的動態(tài)表現(xiàn)頗具運(yùn)動氣息，但GS5的操控性能卻被經(jīng)濟(jì)型輪胎限制住了

廣汽把GS5的對手鎖定為合資車型，力圖用低廉的價格和更為豐富的裝備從他們手中分得市場。試駕過后GS5給我的感覺是在硬件上具備這個實力，我能明顯感到它用的主材均為上乘。但我還認(rèn)為絕大部分SUV的顧客更希望座駕能表達(dá)他們輕松愜意的生活態(tài)度，所以對他們來說舒適和品質(zhì)才是主要訴求，操控只起輔助作用，好開即可。在這方面廣汽還需要在調(diào)校這個軟件上多下些功夫，也沒必要非抱著意大利風(fēng)格不變，從自身的合資廠里請幾位鄰國的工程師過來，他們沒準(zhǔn)更懂得如何烹制出適合國人口味的“意面”。