后排空間相對來說要緊湊一些，但2560毫米的軸距還是為后排乘員提供了足夠的膝部空間。由于車頂從前往后有一個(gè)略微下沉的趨勢，因此后排乘員的頭部空間相對前排來說要小一些。但設(shè)計(jì)師在后排內(nèi)飾頂蓬處掏出了更多空間留給乘客，因此坐在這里也不會(huì)覺得壓抑。

寬度超過1.8米的CS35讓后排坐滿三人不再是一種奢望，完全平整的坐墊和突起不高的地板讓臨時(shí)乘坐在后排中間的乘客能夠感覺舒服點(diǎn)兒，三點(diǎn)式安全帶則能保證他的安全。

◆長安CS35動(dòng)力：動(dòng)力輸出線性換擋感受良好

CS35搭載了與逸動(dòng)一樣的1.6升（H16DVVT）四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于長安最新研發(fā)的Bluecore發(fā)動(dòng)機(jī)家族，均采用了雙頂置凸輪軸和進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)。出于車輛定位的不同，CS35所搭載的機(jī)型最大功率為92千瓦，峰值扭矩160牛·米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里綜合油耗不超過7.2升。

與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是長安自主研發(fā)的5檔手動(dòng)變速箱。因?yàn)樵诓僮鳈n把時(shí)，它反饋回來的順滑程度大大超出我們的預(yù)期。長安汽車與德國LUK聯(lián)合進(jìn)行開發(fā)的離合器表現(xiàn)也沒有掉鏈子。離合器踏板的回彈力度控制得不錯(cuò)，離合器結(jié)合點(diǎn)設(shè)置在整段行程中偏低的位置，對于新手來說更容易掌控。

CS35采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這種系統(tǒng)的最大優(yōu)勢是可以提供輕便的轉(zhuǎn)向感受，并且摒棄助力泵，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)能耗。長安采用的電子助力轉(zhuǎn)向器由美國天合TRW提供，依靠電腦芯片實(shí)現(xiàn)理想助力曲線，并且能夠根據(jù)車輛行駛狀態(tài)提供合適的回饋力度。實(shí)際體驗(yàn)感覺方向盤回正流暢，低速轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤很輕，中高速時(shí)方向盤又變得比較重手，同時(shí)整套系統(tǒng)可以提供相對真實(shí)的路感。

CS35采用了轎車化的前麥弗遜獨(dú)立懸架與后拖曳臂式非獨(dú)立懸架的組合。懸架調(diào)校偏重舒適性，避震器回彈力度較為柔韌，同級少有的低扁平比輪胎提供了不錯(cuò)的抓地力。

長安汽車的性價(jià)比在同級中一向很高，長安CS35不僅擁有漂亮動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)。同時(shí)長安CS35配備了自動(dòng)擋的車型，這對于經(jīng)常在市區(qū)內(nèi)代步的消費(fèi)者可謂是個(gè)不錯(cuò)的消息。

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