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汽車召回管理?xiàng)l例升級 零部件企業(yè)被納入

2014年10月29日來源:廣西汽車網(wǎng)

汽車召回,對于消費(fèi)者來說,已經(jīng)不是什么新鮮的事情。日前,國家質(zhì)檢總局發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法(征求意見稿)》,將汽車召回實(shí)施過程中對生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)進(jìn)一步明確,更首次將零部件生產(chǎn)者一并列入召回管理規(guī)定中。

2004年10月,第一版《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》正式實(shí)施。長達(dá)十年的時間,歷經(jīng)幾輪完善和升級的汽車召回制度,正在越發(fā)深刻地影響著汽車業(yè)的發(fā)展。對于消費(fèi)者來說,這一次的升級,或許是一件好事情。

零部件企業(yè)首次進(jìn)入召回管理范疇

值 得關(guān)注的是,此前《條例》中對于缺陷調(diào)查方面“國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門開展缺陷調(diào)查,可以進(jìn)入生產(chǎn)者、經(jīng)營者的生產(chǎn)經(jīng)營場所進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查”的規(guī)定,在《實(shí) 施辦法》的征求意見稿中,調(diào)整為“質(zhì)檢總局和受委托的省級質(zhì)監(jiān)部門開展缺陷調(diào)查,可以進(jìn)入生產(chǎn)者、經(jīng)營者、零部件生產(chǎn)者的生產(chǎn)經(jīng)營場所進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查”。至 此,汽車零部件企業(yè)首次進(jìn)入汽車召回管理范疇之中。

“整車是由汽車零部件組成的,整車出現(xiàn)缺陷及質(zhì)量問題,絕大部分原因是由于汽車零部件問 題導(dǎo)致的。把零部件企業(yè)納入到汽車召回管理?xiàng)l例中,是從根源上找原因,促使零部件生產(chǎn)廠家更重視產(chǎn)品的安全性和一致性!敝袊M(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會副 秘書長郝慶豐告訴記者,《實(shí)施辦法》與《條例》相比,在缺陷產(chǎn)品調(diào)查的職能部門和調(diào)查對象上都進(jìn)行了范圍上的放開后,汽車召回制度落實(shí)起來將更加順暢。

這次發(fā)布的《實(shí)施辦法》征求意見稿中規(guī)定,“零部件生產(chǎn)者違反本辦法規(guī)定不配合缺陷調(diào)查的,責(zé)令限期改正;逾期未改正的,同樣處以1萬元以上3萬元以下罰款!

中國汽車召回制度初顯效果

盡管與發(fā)達(dá)國家相比仍存差距,但中國汽車召回制度已經(jīng)開始顯現(xiàn)出積極效應(yīng)。

根據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2014年9月30日,十年來我國已實(shí)施汽車召回793次,共1688.5萬輛。而從年度召回數(shù)量數(shù)據(jù)來看,2009年,我國汽車召回數(shù)量首次突破100萬輛之后,2013年這一數(shù)字更超過530萬輛。

從 汽車召回案例的性質(zhì)構(gòu)成數(shù)據(jù)上,執(zhí)法機(jī)關(guān)的調(diào)查和監(jiān)管力度上的加強(qiáng)也十分明顯——十年間,我國共計進(jìn)行的793次、1688.5萬輛汽車召回中,因受質(zhì)檢 總局缺陷調(diào)查影響,共計召回缺陷汽車產(chǎn)品83次、541.3萬輛,分別占召回總量的10.5%和32.1%;而從今年前三季度質(zhì)檢總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,共 進(jìn)行召回125次,召回汽車213.5萬輛。其中,因國家質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響召回15次、召回汽車111.5萬輛,分別占召回總量的12%和 52.2%。

此外,在全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹看來,十年來,要求進(jìn)口品牌進(jìn)行國內(nèi)外同步召回是一個值得研究的課題!坝行┻M(jìn)口品牌在國外進(jìn)行召回時會繞開中國,這對中國消費(fèi)群體不夠公平。”

所幸的是,隨著中國汽車召回制度逐步完善,此前一度“與中國市場無關(guān)”的全球召回,也開始對中國市場一視同仁。

當(dāng) 下正將汽車零部件企業(yè)納入汽車召回管理制度之中,也同樣釋放出了由整車召回向多主體路徑召回轉(zhuǎn)變的趨勢。業(yè)內(nèi)人士表示,“從消費(fèi)者反映的情況來看,確實(shí)有 替換零部件的召回需求,但究竟何時能落實(shí)到政策層面,目前尚無時間表。除整車召回方式外,未來還會有怎樣的多元化召回方式和召回主體,現(xiàn)在也還沒有定 論!


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