引言：時(shí)代汽車，不僅要做如特斯拉一般的攪局者，還要成為大眾、豐田一般的引路者。

從歷史角度來看，新能源汽車對(duì)燃油車的更替，像是一次使命復(fù)興。

早在18世紀(jì)30年代，就有不可充電蓄電池電動(dòng)汽車問世，相較德國(guó)人戴姆勒與本茨所發(fā)明的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車要早了30多年。商用車領(lǐng)域同樣如此，1873年由英國(guó)人羅伯特·戴維斯發(fā)明的電動(dòng)載貨車被證實(shí)可供實(shí)用，歷史亦超過汽油機(jī)貨車與客車。

有趣的是，在整整150年后，商用車市場(chǎng)在2023年或許會(huì)正式宣布進(jìn)入新能源時(shí)代——走過疫情數(shù)年，商用車市場(chǎng)的動(dòng)蕩并非只有弊處，市場(chǎng)變遷、結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正讓新能源商用車煥發(fā)出生機(jī)，以去年為例，盡管商用車整體市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，但新能源市占率卻首次突破10%，同時(shí)出口迎來大幅增長(zhǎng)。新能源這條“鯰魚”，正快速攪動(dòng)著商用車市場(chǎng)風(fēng)云。

可以預(yù)期，在補(bǔ)貼政策進(jìn)一步調(diào)整的當(dāng)下，2023年中國(guó)新能源商用車市場(chǎng)勢(shì)必走上乘用車的軌跡，“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”將代替“政策驅(qū)動(dòng)”倒逼企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。在此之際，商用車行業(yè)亦需要如特斯拉一般的開創(chuàng)者，來為行業(yè)寫下序章，而承襲“600萬榮耀”而來的時(shí)代汽車，則將為在商用車市場(chǎng)變天之際，撐起自主品牌的未來。

600萬輝煌，匯成“三冠王”

“千萬福田，一半時(shí)代”，在時(shí)代汽車600萬達(dá)成慶典中，福田汽車總經(jīng)理武錫斌曾發(fā)表這樣的致辭。

自1996年創(chuàng)辦以來，福田在不到30年的時(shí)間里已實(shí)現(xiàn)1100萬銷量，并成為中國(guó)首個(gè)銷量突破1100萬的商用車企業(yè)，是中國(guó)商用車當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者。而時(shí)代汽車作為福田汽車明星品牌，則在27年時(shí)間中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷600萬輛，并創(chuàng)造了“輕微卡業(yè)務(wù)連續(xù) 25 年產(chǎn)銷第一、工程車業(yè)務(wù)連續(xù) 19 年產(chǎn)銷第一、重載微卡業(yè)務(wù)連續(xù) 3 年銷量第一”的專屬的“三冠王”傳奇。

時(shí)代汽車600萬榮耀背后，處處皆展示著不同時(shí)代下商用車市場(chǎng)的變化與應(yīng)對(duì)。

從第一個(gè)百萬銷量開始，時(shí)代汽車就展現(xiàn)出了異于對(duì)手的發(fā)展思路，在90年代末，當(dāng)其它商用車品牌仍向柴油時(shí)代邁進(jìn)之際，時(shí)代汽車就通過產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品創(chuàng)新以及技術(shù)創(chuàng)新等維度，向輕卡領(lǐng)域發(fā)起了全面的沖擊，并在短短的4年時(shí)間里就斬獲了百萬銷量，為福田集團(tuán)業(yè)務(wù)拓展奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)然，百萬銷量為時(shí)代汽車在20世紀(jì)的騰飛也譜寫出了新的里程碑，并使時(shí)代汽車進(jìn)一步開放思路，快速形成小卡之星與領(lǐng)航系列兩大產(chǎn)品線，以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格以及過硬耐用的產(chǎn)品質(zhì)量，迎合了拉低了人們創(chuàng)業(yè)致富的門檻，同時(shí)產(chǎn)品充沛的動(dòng)力與更低的能耗又極大程度滿足了城鎮(zhèn)居民從事各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需要。

如果留心觀察，在山東街頭仍然看到不少有著長(zhǎng)時(shí)間使用痕跡的小卡之星與領(lǐng)航系列產(chǎn)品，在這些用戶口中，時(shí)代汽車不僅僅成為了“不大不小、用著正好”的典范，更形成“致富幫手”、“靈活好用”等一系列優(yōu)質(zhì)口碑。而在本次600萬銷量達(dá)成的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)代汽車更為27年功勛用戶頒獎(jiǎng)，這些用戶才是時(shí)代汽車在27年時(shí)間里所積累的寶藏，也是今天600萬銷量達(dá)成的支柱。

同時(shí)，正因產(chǎn)品口碑的不斷擴(kuò)散，時(shí)代汽車接連斬獲“中國(guó)名牌產(chǎn)品”、“中國(guó)輕卡市場(chǎng)用戶滿意第一品牌”、“全國(guó)消費(fèi)者放心滿意品牌”等大獎(jiǎng)，同時(shí)時(shí)代汽車緊隨市場(chǎng)趨勢(shì)，不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品革新，在小卡之星與領(lǐng)航系列基礎(chǔ)上打造出賽銳、奧銳、馭菱等重點(diǎn)產(chǎn)品，為日后的200萬、300萬等一個(gè)個(gè)銷量里程碑夯實(shí)了基礎(chǔ)，同時(shí)也讓其能夠在2018年出現(xiàn)的疫情“黑天鵝”中實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)而上。

自2018年以來，商用車市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響不斷下滑，但時(shí)代汽車依托長(zhǎng)期以來形成的絕佳口碑與完善的產(chǎn)品線，并在逆流之中宣布品牌獨(dú)立，從產(chǎn)品、服務(wù)與營(yíng)銷層面制定更靈活的戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)，從2019年開始，在疫情4年中實(shí)現(xiàn)了從500萬到600萬的累積，最終造就了如今的600萬輝煌。

“三冠王”背后，時(shí)代汽車在產(chǎn)品、用戶與戰(zhàn)略三大維度的持續(xù)發(fā)力，因而在革新求變的基因之下，未來中國(guó)新能源商用車的轉(zhuǎn)型，亦將從時(shí)代汽車開始。

“時(shí)代”新生，動(dòng)能造就新勢(shì)能

600萬輝煌匯集的強(qiáng)大動(dòng)能，正成為時(shí)代汽車開啟新能源時(shí)代的新勢(shì)能。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，福田汽車集團(tuán)業(yè)務(wù)副總裁、時(shí)代事業(yè)部黨委書記總裁鞏海東正式發(fā)布“5331七年行動(dòng)計(jì)劃”，他表示：時(shí)代汽車歷經(jīng)十三五期間結(jié)構(gòu)性調(diào)整，在福田汽車集團(tuán)戰(zhàn)略構(gòu)想和新時(shí)代業(yè)務(wù)戰(zhàn)略指引下，積極擁抱年輕化、電動(dòng)化、數(shù)字化、全球化“新四化”發(fā)展大勢(shì)，將聚焦 5 大作戰(zhàn)群；“油+電+混動(dòng)”3大技術(shù)路線；構(gòu)筑數(shù)字化營(yíng)銷模式+品牌全景體驗(yàn)?zāi)Ｊ?生態(tài)化共創(chuàng)模式 3 大模式；聚焦 1 個(gè)使命千萬銷量、千億價(jià)值。

聚焦于新能源領(lǐng)域，作為輕卡領(lǐng)軍者的時(shí)代汽車，將成為行業(yè)聚變的錨點(diǎn)。

有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，新能源輕卡滲透率有望達(dá)30%以上，新能源中重卡滲透率有望達(dá)25%以上。同時(shí)，今年工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，提出“城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域新能源化率力爭(zhēng)達(dá)到80％”。從市場(chǎng)與政策兩大方面來看，商用車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型或?qū)�從時(shí)代汽車占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的輕卡與微卡開始。

據(jù)鞏海東透露，時(shí)代汽車將持續(xù)構(gòu)建“油+電+混動(dòng)“3 大技術(shù)路線，以電動(dòng)融合智能輔助駕駛科技為卡友重塑高生產(chǎn)力。今年 8 月份我們即將上市全球第一款正向研發(fā)的全新電動(dòng)微卡平臺(tái)，并將相繼推出輕卡、工程車全新新能源平臺(tái)產(chǎn)品。以電動(dòng)+智能科技普惠為初心，適配卡友全使用場(chǎng)景，以客戶價(jià)值為出發(fā)點(diǎn)，推動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)朝著智慧集約型、信息共享型、生態(tài)共創(chuàng)型新物流時(shí)代進(jìn)發(fā)。

在新能源時(shí)代，得輕卡者得天下。在商用車市場(chǎng)，承擔(dān)城市主要運(yùn)力職責(zé)的輕卡與微卡將更能發(fā)揮新能源技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)促進(jìn)雙碳目標(biāo)的達(dá)成，將成為新能源商用車市場(chǎng)化改革的開端，而聚焦于這一部分用戶，時(shí)代汽車還將從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的調(diào)整，以更強(qiáng)大的矩陣來適配新能源卡友的需求。

據(jù)了解，在未來的七年內(nèi)，時(shí)代汽車將進(jìn)一步形成“微車作戰(zhàn)群、中輕卡作戰(zhàn)群、工程車作戰(zhàn)群、專用車作戰(zhàn)群、海外作戰(zhàn)群”，在保持輕型商用車領(lǐng)先地位的同時(shí)，還將順應(yīng)自主商用車出海趨勢(shì)，形成世界影響力的進(jìn)一步擴(kuò)大。

未來的商用車市場(chǎng)，注定屬于新能源，而掀起新能源革命的90后用戶，則是時(shí)代汽車轉(zhuǎn)型的核心。在“5331七年行動(dòng)計(jì)劃”中，構(gòu)筑數(shù)字化營(yíng)銷模式+品牌全景體驗(yàn)?zāi)Ｊ?生態(tài)化共創(chuàng)模式 3 大模式是重要一環(huán)。對(duì)此，鞏海東提到：我們通過構(gòu)筑數(shù)字化營(yíng)銷模式+品牌全景體驗(yàn)?zāi)Ｊ?生態(tài)化共創(chuàng)模式 3 大模式開門造車，改變與卡友的鏈接方式，客戶至上、極致體驗(yàn)是時(shí)代汽車品牌 27 年來的傳家寶，時(shí)代汽車敢想敢干敢創(chuàng)領(lǐng)的創(chuàng)變之路從未止步。

而據(jù)資料顯示，目前時(shí)代汽車已與百勝中國(guó)、安吉爾、格蘭仕、多多買菜、今麥郎、五糧液、海爾、中國(guó)郵政、高山救援集團(tuán)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)動(dòng)小微用戶與大品牌間的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)富創(chuàng)未來的合作模式，同時(shí)在營(yíng)銷上曾通過時(shí)代領(lǐng)航S1上市之以票選新車名稱、配置、顏色、創(chuàng)富人等方式，全面開創(chuàng)了產(chǎn)品全生命周期的用戶深度共創(chuàng)模式。毫無疑問，以新勢(shì)力的思維展開商用車領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)，展現(xiàn)了用戶思維在汽車行業(yè)的全面爆發(fā)，也將促使時(shí)代汽車再次領(lǐng)先對(duì)手一個(gè)身位。

從時(shí)代見福田，新生塑造新國(guó)貨

以600萬輝煌為契機(jī)，時(shí)代汽車展開“5331七年行動(dòng)計(jì)劃”，向業(yè)內(nèi)外描述出了一個(gè)嶄新的時(shí)代——這不僅僅是獨(dú)屬于時(shí)代汽車的全新一面，也將是中國(guó)商用車市場(chǎng)向電動(dòng)化、數(shù)字化、年輕化與全球化全面躍遷的開始。

時(shí)代汽車之變，早在今年4月初就已埋下伏筆。隨著1100萬銷量的正式達(dá)成，福田汽車正式宣布啟動(dòng)新能源2.0戰(zhàn)略�；�于此，福田汽車提出了“1·2·3·X戰(zhàn)略架構(gòu)實(shí)施路徑”，制定了包含加速供應(yīng)鏈布局落地、加快數(shù)字化流程改革、深化新能源與智能技術(shù)研發(fā)等一系列針對(duì)性舉措，目標(biāo)向商用車數(shù)字化領(lǐng)軍企業(yè)以及中國(guó)新能源商用車領(lǐng)頭羊邁進(jìn)。

在集團(tuán)的指引下，時(shí)代汽車順勢(shì)而動(dòng)，以“5331 七年行動(dòng)計(jì)劃”入局，加速福田汽車新能源2.0戰(zhàn)略的落地實(shí)施。此外，依托于強(qiáng)大的集團(tuán)資源，時(shí)代汽車也將快速完成“大象轉(zhuǎn)身”，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)中的領(lǐng)航M5EV、領(lǐng)航S1EV、領(lǐng)航G5EV、時(shí)代EV6等新能源產(chǎn)品將快速投向市場(chǎng)，如同過去不斷造就市場(chǎng)傳奇一般，引領(lǐng)未來趨勢(shì)而立。

此外，從福田汽車與時(shí)代汽車之轉(zhuǎn)型，亦可窺見商用車市場(chǎng)之勢(shì)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華認(rèn)為，我國(guó)商用車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新一輪的調(diào)整周期，高速增長(zhǎng)的階段已經(jīng)結(jié)束，存量競(jìng)爭(zhēng)的階段已經(jīng)開啟。而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)何毅表示，市場(chǎng)規(guī)模縮小、新能源技術(shù)路線不確定、跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇是商用車面臨的三大不利因素，也是商用車綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展必須面對(duì)的問題。

在市場(chǎng)邁入存量競(jìng)爭(zhēng)之際，時(shí)代汽車將以鞏海東的“新四化”方針為指引開啟品牌新格局，同時(shí)將全面擴(kuò)大海外市場(chǎng)增量——在產(chǎn)品遠(yuǎn)銷50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、累計(jì)出口超過20萬輛的基礎(chǔ)上，時(shí)代汽車將建立12個(gè)海外KD制造基地，構(gòu)建以工程車、輕卡和微卡為銷量基盤、專用車為補(bǔ)充的銷售結(jié)構(gòu)，加深鞏固越南、中南美、秘魯、巴基斯坦以及西亞區(qū)域的優(yōu)勢(shì)，加速拓展東歐、非洲及中亞市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)商用車世界影響力與市場(chǎng)占有率的雙重提升。

而福田汽車則同樣將以新能源2.0戰(zhàn)略，在技術(shù)端、用戶端以及產(chǎn)品端為市場(chǎng)建立標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)中國(guó)商用車的穩(wěn)定與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

有文說：

商用車市場(chǎng)“變天”，帶著600萬輝煌以及“5331七年行動(dòng)計(jì)劃”而至的時(shí)代汽車，不僅要做如特斯拉一般的攪局者，還要成為大眾、豐田一般的引路者。

雙重身份之下，但時(shí)代汽車初心不變，透過生態(tài)建設(shè)以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型等戰(zhàn)略，能夠看到時(shí)代汽車所追求的仍然是卡友的核心利益與交互體驗(yàn)。而在傳承與變革之中，時(shí)代汽車的千萬目標(biāo)顯得更加令人信服，而更振奮人心的，是如鞏海東在活動(dòng)中所講述的——時(shí)代汽車將以新力量、新起點(diǎn)之姿，打造全球用戶信賴的國(guó)際化卡車品牌，樹中國(guó)卡車新高度，時(shí)代新起點(diǎn)。（撰稿人：歐陽）