4月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出來(lái)了，亮點(diǎn)有很多，但主角還是給到了比亞迪，尤其是海洋網(wǎng)旗下的護(hù)衛(wèi)艦07。去年12月上市的它，僅用了4個(gè)月的時(shí)間，就成功進(jìn)入“月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)”俱樂(lè)部——在剛剛過(guò)去的4月份總計(jì)交付了10003輛。

別覺(jué)得“月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)”是一件很容易的事情。

就4月的銷(xiāo)量而言，市面上將近600款乘用車(chē)?yán)铮�月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的車(chē)型只有46款，其中起售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)的車(chē)型有且只有11款，車(chē)型等級(jí)能去到中型的SUV也僅有6款。所以，能月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的車(chē)型，在行業(yè)中絕對(duì)稱得上是“車(chē)中龍鳳”。

除了“月銷(xiāo)破萬(wàn)”這個(gè)亮點(diǎn)外，護(hù)衛(wèi)艦07的銷(xiāo)量還有另一個(gè)亮點(diǎn)，就是“穩(wěn)”。從第一個(gè)完整交付月開(kāi)始，護(hù)衛(wèi)艦07的銷(xiāo)量穩(wěn)步提升，直到如今月銷(xiāo)突破萬(wàn)輛，增速亦沒(méi)有見(jiàn)到有明顯的疲憊，勢(shì)頭很好。

這種銷(xiāo)量態(tài)勢(shì)和大盤(pán)1-4月累計(jì)銷(xiāo)量下滑1.3%的市場(chǎng)環(huán)境——要知道，去年同期的銷(xiāo)量已經(jīng)不咋地了，不但沒(méi)有車(chē)展，同時(shí)也受疫情的反復(fù)折騰，車(chē)市嚴(yán)重受挫，沒(méi)想到今年會(huì)更糟糕——形成了鮮明的對(duì)比，頗有一種逆流而上的味道。

護(hù)衛(wèi)艦07能取得這樣的成績(jī)確實(shí)是出乎意料。畢竟，定位為“全新大五座超混SUV”的護(hù)衛(wèi)艦07本已經(jīng)選擇了“困難模式”，沒(méi)想到今年的市場(chǎng)不但沒(méi)有吹起東風(fēng)，還刮起了西北風(fēng)，讓護(hù)衛(wèi)艦07變得難上加難。

經(jīng)濟(jì)下行，護(hù)衛(wèi)艦07迎難而上

過(guò)去幾個(gè)月，甚至未來(lái)幾年對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)不太友好。

就如巴菲特和芒格在最近的投資者大會(huì)上所說(shuō)的：“接下來(lái)的汽車(chē)行業(yè)會(huì)是非常艱難的一個(gè)行業(yè)。經(jīng)濟(jì)好的時(shí)候，消費(fèi)者可能會(huì)花1500美元買(mǎi)一臺(tái)手機(jī)，或者花35000美元買(mǎi)一臺(tái)汽車(chē)，但是如果要消費(fèi)者放棄其中一樣的時(shí)候，他們絕對(duì)會(huì)放棄汽車(chē)�！�

換句話說(shuō)，兜里沒(méi)錢(qián)的消費(fèi)者肯定不會(huì)優(yōu)先考慮買(mǎi)汽車(chē)這種非剛需品，即便要買(mǎi)，也只會(huì)買(mǎi)便宜一點(diǎn)、夠用就好的車(chē)，不太會(huì)去考慮“大五座SUV”這種強(qiáng)調(diào)升級(jí)的產(chǎn)品。

這也是為什么今年以來(lái)各家車(chē)企即便打起了力度空前的價(jià)格戰(zhàn)，卻也不見(jiàn)市場(chǎng)有明顯回暖的跡象，甚至比去年如此艱難的同期還要下跌了1.3%。尤其是豪華車(chē)市場(chǎng)，4月零售才24萬(wàn)輛，雖然比去年大部分城市都接近停擺的4月略高，但比2021年同期下跌了4%。

當(dāng)大家都捂著錢(qián)包過(guò)日子的時(shí)候，消費(fèi)起來(lái)自然也就謹(jǐn)慎很多。過(guò)去能在飯店點(diǎn)五個(gè)菜的，現(xiàn)在也只敢點(diǎn)三個(gè)菜了，甚至不去飯店吃飯了；夠錢(qián)買(mǎi)豪華品牌的人，這時(shí)候也要靜下心來(lái)，理性分析究竟值不值得了。

追求消費(fèi)升級(jí)的護(hù)衛(wèi)艦07，還需面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手

更何況，進(jìn)攻大五座SUV市場(chǎng)，本來(lái)就是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

原因也很簡(jiǎn)單，不管過(guò)去還是現(xiàn)在，中國(guó)人買(mǎi)車(chē)更多還只是為了剛需而已，追求的就是用最少的錢(qián)解決同樣的需求。所以，如果他們只是有5座的需求，往往只會(huì)選擇價(jià)格更低，同時(shí)空間也很實(shí)用的緊湊級(jí)SUV。

買(mǎi)大五座SUV的用戶，肯定是為了消費(fèi)升級(jí)、享受升級(jí)的。就如買(mǎi)房，小三房雖然和大三房一樣，都能住三房人，但是論居住的品質(zhì)，前者顯然沒(méi)法和后者比，所以為了讓家里的每一個(gè)人都能住得舒舒服服、體體面面，有一部分人就會(huì)多花錢(qián)買(mǎi)大三房的戶型。

然而，在汽車(chē)市場(chǎng)，有這樣一種消費(fèi)能力、消費(fèi)觀念的人，往往也會(huì)更加傾向于買(mǎi)豪華品牌的產(chǎn)品。

所以，目前市面上賣(mài)得比較好的中型SUV，除了主打六座、七座版本的產(chǎn)品外，就是能同時(shí)照顧里子和面子的豪華品牌；而那些一直被叫好的普通合資品牌的大五座SUV，卻一直不怎么叫座，銷(xiāo)量平平。

在剛剛過(guò)去的4月份，護(hù)衛(wèi)艦07在中型SUV排行榜里排名第7，是唯一進(jìn)入前十的插混大五座SUV。

換句話說(shuō)，像護(hù)衛(wèi)艦07這樣的“大五座SUV”是需要跟豪華品牌搶市場(chǎng)的。這要是放在過(guò)去，確實(shí)有些匪夷所思，但放在現(xiàn)在，卻并不意味完全沒(méi)可能。因?yàn)橹行蚐UV的市場(chǎng)格局正在向新能源方向轉(zhuǎn)移。

在過(guò)去的半年里，中型SUV月均銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的四款車(chē)型中，有兩款是新能源車(chē)型，而且占據(jù)了頭兩名，售價(jià)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比另外兩款的要高得多，甚至其主力車(chē)型的售價(jià)與終端優(yōu)惠完后的豪華品牌中型SUV已經(jīng)不相上下。

宏觀來(lái)看，今年第一季度中型新能源車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了50.50萬(wàn)輛，同比增加了98.4%，是新能源市場(chǎng)增速最快的細(xì)分領(lǐng)域。在中型車(chē)的銷(xiāo)量大盤(pán)沒(méi)有太大變化的情況下，近乎翻倍的中型新能源車(chē)的市場(chǎng)份額可想而知是大幅增加。

當(dāng)市場(chǎng)的格局向新能源方向轉(zhuǎn)移的時(shí)候，比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07的機(jī)會(huì)也就來(lái)了。畢竟傳統(tǒng)豪華品牌目前并沒(méi)有太多的插電混動(dòng)產(chǎn)品和比亞迪的護(hù)衛(wèi)艦07進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，即便有，在技術(shù)上，甚至在品質(zhì)、用料和設(shè)計(jì)上也未必能贏護(hù)衛(wèi)艦07。

不要懷疑，在新能源市場(chǎng)，中國(guó)品牌——尤其是比亞迪這種頭部車(chē)企——的勢(shì)能已經(jīng)超過(guò)了合資品牌，甚至也要蓋過(guò)豪華品牌。最近上市的好幾款合資電動(dòng)車(chē)也已經(jīng)不敢定一個(gè)比自主品牌同級(jí)電車(chē)高的價(jià)格了。

緊抓用戶實(shí)際需求，主打一個(gè)高價(jià)值

護(hù)衛(wèi)艦07之所以能逆勢(shì)而上，一個(gè)很重要的原因在于它是用豪華車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)打造的。

用戶愿意花更多的錢(qián)去選購(gòu)一臺(tái)大五座SUV，并不僅僅圖其中的“大”，更多的還是在乎其所能帶來(lái)的更高級(jí)的舒適性，更極致的享受。洞悉到這一點(diǎn)的護(hù)衛(wèi)艦07用盡了一切辦法去提高車(chē)輛的駕乘品質(zhì)。

首先，護(hù)衛(wèi)艦07的后排不僅寬大，同時(shí)座椅的設(shè)計(jì)也非常舒服。

大五座SUV因?yàn)檐?chē)身尺寸就擺著了這里，所以把后排空間做到足夠大并不難，難就難在要怎樣把后排座椅設(shè)計(jì)得舒適。針對(duì)這一點(diǎn)，護(hù)衛(wèi)艦07直接把一套“大沙發(fā)”搬到車(chē)內(nèi)，不僅座椅的填充物軟硬適中、座墊也足夠長(zhǎng)，而且它的靠背支持11檔最大20°的調(diào)節(jié)。

其次，采用大電池大電機(jī)混動(dòng)策略的護(hù)衛(wèi)艦07解決了發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)最主要的振動(dòng)、噪聲的源頭。

混動(dòng)最大的好處是能給乘客營(yíng)造一種安靜、平順的駕乘體驗(yàn)。因?yàn)樵诮^大多數(shù)的時(shí)間里，護(hù)衛(wèi)艦07的發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)粗暴工作，只會(huì)安靜地工作在它的舒適區(qū)間，并用上了靜音鏈條、高強(qiáng)度高模態(tài)機(jī)體設(shè)計(jì)等靜音設(shè)計(jì)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。

并且，護(hù)衛(wèi)艦07也上了許多可以降低噪聲的手段，例如在機(jī)艙和乘員艙處布置了8處吸音棉，全方位切斷噪聲傳遞到乘客耳朵的路徑。值得一提的是，三款旗艦版本都用上了量身定做的HiFi級(jí)定制丹拿音響，搭配丹拿SDVC噪聲掩蔽技術(shù)，進(jìn)一步提高乘員艙的靜謐性。

當(dāng)然，能避免發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，營(yíng)造純電的駕駛質(zhì)感是提升車(chē)輛NVH最有效的辦法。為此，護(hù)衛(wèi)艦07全系都沒(méi)有用小電池，最入門(mén)的版本也已經(jīng)是18.3kWh的大電池，能提供100km（NEDC工況下）的純電續(xù)航，長(zhǎng)續(xù)航版甚至還配上了36.8kWh的電池，能提供205km的純電續(xù)航，綜合續(xù)航超過(guò)1200km。

這樣的電池規(guī)格，在去年12月，電池原材料的價(jià)格還比較昂貴的時(shí)候，是很少見(jiàn)的。

如果充電方便，你完全可以把護(hù)衛(wèi)艦07當(dāng)做是電車(chē)來(lái)看，享受著電車(chē)的體驗(yàn)。

不光是動(dòng)力系統(tǒng)，在其他一些硬件上，護(hù)衛(wèi)艦07也毫不妥協(xié)。

例如去年底上市的護(hù)衛(wèi)艦07已經(jīng)能做到全系標(biāo)配FSD頻率可變阻尼減振器，可以針對(duì)不同路面的情況進(jìn)行懸架軟硬的主動(dòng)調(diào)節(jié)；并且還用上了全新設(shè)計(jì)的四連桿后懸，進(jìn)一步提高舒適性；另外，它還全系標(biāo)配后排隱私玻璃、前排多層隔音玻璃等能顯著提升乘員艙舒適性的硬件。

可以說(shuō)，舒適性在護(hù)衛(wèi)艦07身上，沒(méi)有高低配之分。

也正因?yàn)樽o(hù)衛(wèi)艦07把舒適做到了極致，讓許多想要追求消費(fèi)升級(jí)的消費(fèi)者多了些無(wú)法拒絕它的理由，所以才能在經(jīng)濟(jì)下行的今天，在一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)里，取得一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。