講真，我實(shí)在是沒想到今年會出現(xiàn)那么多競爭力強(qiáng)勁的自主品牌MPV，騰勢D9(詢價(jià)|圖片|參數(shù))、嵐圖夢想家、極氪009以及合創(chuàng)V09，現(xiàn)在又來了魏牌 高山(詢價(jià)|圖片|參數(shù))DHT-魏牌 高山。這是全球第一臺根據(jù)新能源高端MPV專屬平臺打造的MPV，指導(dǎo)價(jià)33.58萬起，全系四驅(qū)。

高山DHT-PHEV標(biāo)準(zhǔn)版的長寬高分別為5045/1960/1900mm，軸距為3085mm，而行政加長版的長寬高分別為5405/1960/1890mm，軸距3275mm，官方宣稱車內(nèi)空間縱向長度達(dá)3823mm，六座布局，獨(dú)孤求敗。

從絕對意義上來說，高山DHT-PHEV核心競爭力就在它能夠比騰勢D9多一個(gè)后電機(jī)，價(jià)格則與合資對手保持齊平，然后在配置上拿出長城汽車的霸氣，全方位配足，簡直就是“不限量”的米其林大餐。

MPV的年銷量其實(shí)不高，在2022年總銷量94.3萬輛，2021年是107.9萬輛，2020年則是109萬輛，市場在逐漸萎縮，總量也不大，但它差不多是唯一的一個(gè)合資產(chǎn)品能夠保持局部領(lǐng)先的市場。

也就是說，按照中國汽車工業(yè)爆發(fā)的速度，它很大概率會復(fù)刻自主品牌在SUV、轎車對合資品牌從分庭抗禮到逐漸超越的過程，可油可電的新能源賽道更是加速了這一契機(jī)。

大家都習(xí)慣會將這臺車與騰勢D9去做對比，不過我覺得吧，不管是高山DHT-PHEV也好，騰勢D9也好，他們雖然看起來是在相愛相殺，但其實(shí)管理層的目光一直對準(zhǔn)的是在銷量榜單排行榜上那幾個(gè)閃耀的美系和日系品牌。

玩性能，魏牌是認(rèn)真的

從參數(shù)上來看 ，高山DHT-PHEV搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率115kW，電機(jī)總功率265kW，電機(jī)總扭矩532N·m，系統(tǒng)綜合最大輸出功率358kW，系統(tǒng)綜合峰值扭矩762N·m，配容量為37.96kWh的三元鋰電池組，四驅(qū)尊貴版和四驅(qū)旗艦版的純電續(xù)航里程來到了140km。

足夠強(qiáng)勁的輸出，讓座艙內(nèi)部的供電充滿了更多的可能性，沒錯(cuò)，四驅(qū)旗艦版和四驅(qū)行政加長版提供了目前比較主流的配置——車載冰箱，容積為12.5L，而且是同級唯一雙層開口設(shè)計(jì)，即便是熄火停車，它也能實(shí)現(xiàn)最長24小時(shí)的延時(shí)保溫功能。

另一個(gè)與電機(jī)和電池相關(guān)的特性是提速，雖然一臺MPV是以舒適為核心，講提速有點(diǎn)兒不那么常規(guī)，作為一臺雙電機(jī)四驅(qū)車型，多出來的電機(jī)帶來的額外輸出讓高山DHT-PHEV的百公里加速來到了5.7s，一般的兩驅(qū)燃油MPV或者單電機(jī)新能源MPV最多也就是在9秒徘徊，這差距是著實(shí)有點(diǎn)明顯。

當(dāng)然也有可惜的，就是價(jià)格已經(jīng)來到了37.58萬元，四驅(qū)旗艦版沒有配備懸架軟硬調(diào)節(jié)，這一功能是目前自主品牌正在瘋狂“上車”的配置。不過，對底盤的調(diào)校長城汽車也是頗有心得，高山DHT-PHEV采用了前麥弗+后多連桿的懸架組合，為了配合它的提速和操控性追求，懸架采用了大量高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)，配備HRS液壓回彈減震技術(shù)，表現(xiàn)不差。

使用場景關(guān)注度那么高，必須得卷

性能一直不是MPV最關(guān)注的環(huán)節(jié)，我們也就不再贅述，第二排和第三排是才是MPV核心中的核心。

高山DHT-PHEV不光主打一個(gè)寬敞，同時(shí)它主打空間的靈活性，官方的宣傳里并沒有強(qiáng)調(diào)宜商宜家，但作為一臺高端“保姆車”，必然需要有更全面的適用性。

因而座椅第二排和第三排共用一條1845mm的超長軌道可謂神來之筆，極限狀態(tài)下二排三排放倒來形成超大雙人床，需要更大乘員空間時(shí)則將第二排和第三排分別推動(dòng)，確保這兩排的腿部空間。

第三排采用同級唯一的蝶式座椅，讓第三排的舒適性大幅提升，體驗(yàn)雖然比不過第二排航空零重力桌椅，但也足夠?qū)挻蠛駥?shí)，通透感交給一個(gè)比較大尺寸的側(cè)窗，長時(shí)間乘坐也不會壓抑，還有手動(dòng)遮陽簾，在同級別里也是比較突出的。

當(dāng)需要放置大件行李的時(shí)候，高山DHT-PHEV的后備廂空間能夠在233L—1725L之間切換，略小于騰勢D9，畢竟對方車長要來到5250mm，不過軸距差別倒是更小一些，以同價(jià)位車型計(jì)算，高山DHT-PHEV四驅(qū)旗艦版軸距3085mm，騰勢D9 DM-i 1040尊貴型是3110mm，能夠在乘員空間做到不相伯仲，我覺得已經(jīng)算成功了。

逐項(xiàng)PK，難舍難分

這其實(shí)也可以看出雙方的思路，高山DHT-PHEV會更多地考慮均衡性，畢竟如此強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)放在這兒，就不能一味追求舒適度，不然就浪費(fèi)了762N·m的系統(tǒng)綜合扭矩了。

騰勢D9則將更多成本放在舒適性的打造上，畢竟DM-i相比DM-p，本身就是一套更注重日常節(jié)能的系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合扭矩其實(shí)放在MPV領(lǐng)域也不小，一般來說燃油MPV配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩也就是350N·m左右，而它的系統(tǒng)綜合扭矩也來到了571N·m，只是沒有高山DHT-PHEV做得如此極限而已。

在駕駛輔助方面，Coffee Pilot和騰勢Pilot功能也差距不大，同樣是以指導(dǎo)價(jià)37.58萬元的高山DHT-PHEV四驅(qū)旗艦版和騰勢D9 DM-i 1040尊貴型做參考，前者多出了自動(dòng)泊車入位和遙控泊車，后者則多了車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)，常規(guī)的那些輔助駕駛功能配備得都很齊全。智能駕駛硬件方面，雙方均配備了5個(gè)攝像頭，前者有4個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，后者則是3個(gè)毫米波雷達(dá)和8個(gè)超聲波雷達(dá)，均達(dá)到L2級駕駛輔助水準(zhǔn)。

雙方的分水嶺還是出現(xiàn)在一些基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其中高山DHT-PHEV多了后備廂感應(yīng)開啟、方向盤加熱和HUD抬頭顯示，座椅材質(zhì)為仿皮+真皮，第二排座椅少了腰托調(diào)節(jié)，多了后排小桌板，而且駕駛席多了電動(dòng)座椅記憶和按摩功能，將更多的成本花在了駕駛席上，畢竟這是一臺能夠取悅駕駛者的MPV。

騰勢D9則更寬泛一些，提供了128色氛圍燈（高山DHT-PHEV為64色），還有觸摸式閱讀燈、車內(nèi)香氛、后排杯架，額外給后排提供了手機(jī)無線充電，以及在被動(dòng)安全方面多了后排側(cè)氣囊和主駕駛膝部氣囊，當(dāng)然了喜歡聯(lián)屏還是獨(dú)立的液晶儀表盤+中控屏這就得另說了，在應(yīng)用上，兩者差別的確不大。

跳出思維邏輯，海闊天空

兩臺車可謂是不相上下，但是啊你就不能拿合資車去和這兩臺車任意一臺車去對比，高山DHT-PHEV和騰勢D9隨便一個(gè)配置拿出來，在同價(jià)位里面都是徹徹底底的碾壓之姿。

所以在選購的時(shí)候，我建議不要單純?nèi)ミ@兩家4S店，還可以去看一看合資車型，最終不管是選擇高山DHT-PHEV還是騰勢D9，都是中國汽車人的勝利。

也就是說，當(dāng)你在自主品牌的內(nèi)卷競爭中糾結(jié)半天的時(shí)候，倘若跳出思維邏輯，就會發(fā)現(xiàn)其實(shí)根本不用那么糾結(jié)，在優(yōu)秀和優(yōu)秀之間做出選擇其實(shí)會占據(jù)大量的無效思考，兩個(gè)品牌、兩臺MPV最終的目的還是全方位實(shí)現(xiàn)對合資和進(jìn)口產(chǎn)品的替代，這樣一想是不是就豁然開朗了不少呢。