2.0NA引擎與1.4Turbo引擎在功率輸出上相若：

Mazda3沿用的是2.0排量的直四發(fā)動(dòng)機(jī)，在6500rpm的時(shí)候最大的輸出功率為110Kw，4500rpm的時(shí)候最大的輸出功率是182N.m這個(gè)數(shù)字在對(duì)于Mazda3(參數(shù)配置 圖庫)在0-100km/h加速時(shí)間為10.80秒來說已經(jīng)夠用了，在實(shí)際駕駛的時(shí)候這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要比國產(chǎn)的來的運(yùn)動(dòng)一些，排氣的聲浪明顯的要比國產(chǎn)的2.0強(qiáng)烈一些，讓置身于車內(nèi)的駕駛者體驗(yàn)到像駕駛跑車時(shí)的感覺，檔與檔之間的銜接平順，動(dòng)力輸出較為線性。2640mm的軸距保持在了一個(gè)較為有利于在操控尺寸，用運(yùn)動(dòng)化來強(qiáng)調(diào)他還是相當(dāng)?shù)倪m合。

Mazda3的舒適性要“大眾”化一些：

運(yùn)動(dòng)型的車款在外形上面除了要脫俗，在底盤調(diào)校上面也是一門學(xué)問，這類車不可能像小車那樣只是應(yīng)付一般的道路駕駛的需要，往往他要考慮到各種道路環(huán)境下面的駕駛需要。Mazda3的前懸掛為邁弗遜的設(shè)計(jì)，后懸掛是多連桿的設(shè)計(jì)，比起
Bravo后懸掛采用的縱臂扭力梁要舒服很多，至少在橫向顛簸的時(shí)候后輪不會(huì)因?yàn)橥瑫r(shí)的起跳和落下將震動(dòng)傳遞到后軸的中心線上面，進(jìn)一步的強(qiáng)化了后排的舒適性。但Bravo的縱臂扭力梁設(shè)計(jì)又是典型歐洲車所擅長的，他的唯一好處就是在入彎的時(shí)候可以提供相當(dāng)強(qiáng)橫的抗側(cè)傾能力，保證了在一定的速度下面更快的入彎和出彎，提供了必不可少的支撐力，論舒適性比Mazda3就要遜色那么一兩成，但是很強(qiáng)調(diào)舒適性的買家看來，Mazda3或許是他們理想中的選擇型號(hào)。

安全裝備是快的先決條件：

安全向來都是消費(fèi)者非常之關(guān)注的一個(gè)方面，車子很好，可以開的很快不是難事，快只是開始，關(guān)鍵勢(shì)要停的下來，站的穩(wěn)，即使有魯莽的駕駛，在車子性能發(fā)揮到的臨界點(diǎn)的時(shí)候，車輛上面的主動(dòng)安全系統(tǒng)更否將危險(xiǎn)減至最低、化險(xiǎn)為夷，這才是運(yùn)動(dòng)特性的車子最重要的地方。兩部車在安全方面表現(xiàn)的都相當(dāng)不錯(cuò)，除了基本的前排雙氣囊，側(cè)面氣囊也都是標(biāo)準(zhǔn)的配置，但Bravo同時(shí)還具有駕駛席和頭部保護(hù)氣囊，還具有電子車身穩(wěn)定程序（ESP）及ASR加速防側(cè)滑系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)阻尼控制與坡道駐車系統(tǒng)。以上的多項(xiàng)設(shè)備均對(duì)車輛的主動(dòng)安全性起到至關(guān)重要的作用。Mazda3可能出于成本的考量在這些方面就較為省略了。