很多人的知道1.4排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在在輸出上面絕對(duì)是較2.0排量的低的多，但是加上渦輪以后情況就截然不同，或許會(huì)達(dá)到1.8左右的動(dòng)力輸出，但是在Bravo身上，他的動(dòng)力達(dá)到了110Km/5500rpm.扭力也去到了230N.m/rpm，這個(gè)輸出范圍已經(jīng)達(dá)到了2.0排量的范圍，與Mazda3(參數(shù)配置 圖庫)的輸出功率一摸一樣，甚至在扭力方面比Mazda3還要高出48N.m。就連近年在坊間久負(fù)盛名的大眾1.4TSI在輸出的功率上面也只是比他高那么一點(diǎn)點(diǎn)而已，而在升功率的輸出上面Bravo目前排名第一的歐洲小車。不過Bravo只是使用了一個(gè)渦輪增壓，在這個(gè)前提下面Bravo1.4T-jet還是相當(dāng)犀利。2000轉(zhuǎn)以下動(dòng)力表現(xiàn)平平，但是在2000轉(zhuǎn)之后，從渦輪釋放出來的功率相當(dāng)明顯，強(qiáng)大的扭力即使在滿載的情況下面都可以讓坐進(jìn)該車的成員體驗(yàn)到Bravo1.4T的魅力所在，這也就是可以成功的把0-100km/h加速時(shí)間控制在8.20秒范圍內(nèi)的秘訣之一。

綜合的評(píng)述：

雖然兩部車的差距不小，在上面的比較中，Bravo顯然是占了上風(fēng)，但這并不代表Mazda3就不夠好，只是Mazda3在售價(jià)方面與Bravo存在一定的差距，使得某些功能上面并沒有Bravo高強(qiáng)，但Mazda3再度調(diào)校過的發(fā)動(dòng)機(jī)引擎和提高的引擎轉(zhuǎn)速對(duì)Mazda3的運(yùn)動(dòng)作出了相當(dāng)明顯的作用。況且Mazda3的功率峰值出現(xiàn)在6000轉(zhuǎn)，較使用了渦輪的Bravo要多500轉(zhuǎn)，理論上NA引擎的魅力就在這高轉(zhuǎn)速的范圍中，相反由于使用了渦輪增壓在引擎峰值功率的輸出上面轉(zhuǎn)速就不會(huì)去到那么高了。

簡(jiǎn)單的來說，Bravo開起來可以很明顯的感受到渦輪前后動(dòng)力差距的特點(diǎn)，也能很好的展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的一面，即使他的渦輪輸出不是很線性，還是受到不少捧場(chǎng)客的歡迎。要挑運(yùn)動(dòng)車款的話，我會(huì)選擇Bravo，但不少買家需要較為中性的駕駛感受，既要運(yùn)動(dòng)又要舒適那Mazda3絕對(duì)是不二之選，準(zhǔn)確的來說，今次的兩個(gè)車款一個(gè)是很偏向運(yùn)動(dòng)的，一個(gè)則是很追求運(yùn)動(dòng)的，至于要到選擇哪款車還要看消費(fèi)者偏好的口味了。