在上汽將MG納入旗下之后，這個有著接近90年發(fā)展史的英國品牌又開始慢慢的走入了人們的視野中，至于能否成功復制曾經(jīng)的輝煌，也許沒人能作出準確的預測，因為只有市場銷量和時間才能證明答案到底如何，所以推出一款可以讓人充滿希望的全新車型非常必要，我想對于上汽來說，MG5或許就是扮演這個角色的關(guān)鍵。

半個月前我的同事已經(jīng)在上海媒體溝通會上詳細的寫過了針對MG5外觀、內(nèi)飾和空間的靜態(tài)評測，為了避免內(nèi)容重復撞車，今天的試駕文章我會在突出駕駛感受的同時揀重點的地方為大家介紹，想要詳細了解MG5的朋友可以猛擊下面相關(guān)閱讀中的鏈接。

具有原創(chuàng)精神的外形設(shè)計是MG5的亮點之一，其中前臉部分是最值得一提的地方，由車頭進氣格柵MG標志開始向發(fā)動機蓋兩側(cè)蔓延的“V”字形肌肉突起除了起到提升整車動感的目的之外，它已經(jīng)成為了MG旗下產(chǎn)品的家族式設(shè)計，這點在MG6上就已經(jīng)有所體現(xiàn)。

仔細看過眾多網(wǎng)友的反饋，我發(fā)現(xiàn)車身設(shè)計最具有爭議的地方來源于尾部，其中很多人的觀點是覺得MG5概念車的尾部設(shè)計飽滿協(xié)調(diào)，所以顯得更好看一些;而量產(chǎn)車尾部略微上翹，所以給人的感覺顯得不夠厚重。

這個問題在我個人看來覺得還好，因為外觀總有需要適應的地方，就像克里斯·班戈主導設(shè)計的上一代寶馬5系，剛出來時差點被評論家罵死，經(jīng)過時間的沉淀現(xiàn)在一些人返回來看也覺得不錯。

回到MG5來看，尾部設(shè)計好壞姑且不體，畢竟美感是沒法量化評定的東西，因此單純從空氣動力學角度來看，0.28的風阻系數(shù)起碼在同級別競爭對手中并不落后，查數(shù)據(jù)看了一下，新�？怂沟娘L阻系數(shù)是0.295。