我們試駕的MG5使用了1.5VTi-Tech自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80千瓦，峰值扭矩135牛米，與之匹配的是源自愛信的4檔自動(dòng)變速箱，在略顯擁堵的城市路況行駛，一般變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，深踩油門急加速時(shí)，變速箱會(huì)及時(shí)降檔將轉(zhuǎn)速提升3000轉(zhuǎn)左右，可能是偏向于運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，所以比變速箱反應(yīng)比較靈敏，整體動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)付日常城市駕駛足夠。

雖然這臺(tái)源自愛信的4擋自動(dòng)變速箱平順性還不錯(cuò)，同時(shí)也有助于降低MG5的價(jià)格門檻，不過在6檔起步的今天這樣的配置總會(huì)讓人心里覺得有點(diǎn)落伍，好在年底上市的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率118千瓦，峰值扭矩215牛米)車型將會(huì)與6擋自動(dòng)變速箱相匹配，雖然價(jià)格可能會(huì)高出不少，不過對偏重動(dòng)力性的駕駛者來說肯定會(huì)更有吸引力。此外，MG5為1.5升和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)分別匹配了5檔和6檔手動(dòng)變速箱，讓偏愛手動(dòng)擋車型的駕駛者有了更多的選擇。

MG5方向盤指向性不錯(cuò)，路感傳遞也比較到位，低速行駛轉(zhuǎn)向力度適中，不過隨著速度的提升力度會(huì)逐漸變沉，整體調(diào)校兼顧了日用和操控的需求;還是因?yàn)檎{(diào)校的關(guān)系，MG5的油門踏板力度和初段加速表現(xiàn)與歐系車相同，沒有日系車那么敏感。

MG5的懸架系統(tǒng)由上汽英國研發(fā)中心和賽車圈知名的Prodrive公司聯(lián)合調(diào)校，在駕駛過程中能體會(huì)到偏向運(yùn)動(dòng)化的懸掛調(diào)校緊湊扎實(shí)，可以在連續(xù)彎道中為駕駛者提供足夠的車身支撐力，從而幫助提升整車的操控性，并能提供給車主不輸入同級(jí)別競爭對手的駕駛樂趣。

不過隨之而來的問題是，運(yùn)動(dòng)性提升的同時(shí)舒適性就會(huì)有所影響，在遇到頻繁的起伏路時(shí)，偏硬的懸掛調(diào)校還是會(huì)讓人覺得有那么一點(diǎn)顛，這里特指一些路況相對較差的近郊路段，如果經(jīng)常在路況較好的城市內(nèi)使用，此問題基本可以忽略。

有必要提一下的是，因?yàn)檎�體定位比MG6更低一些，所以為了拉低售價(jià)，MG5目前沒有使用時(shí)下流行的多連桿懸掛，對比與同級(jí)別同價(jià)位水平合資品牌競爭對手來看，屬于正常水平，并沒有讓人覺得意外。

結(jié)語：參考上汽旗下榮威和MG品牌價(jià)格體系來推測的話，同平臺(tái)MG5的整體售價(jià)可能會(huì)比目前榮威350全系8.88-12.47萬的價(jià)格略高一點(diǎn)，但是總體相差不會(huì)很多，與同級(jí)別競爭對手相比，毫不遜色的外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工和理念先進(jìn)的iVoka語音系統(tǒng)都是很誘人的賣點(diǎn)，不過想要異軍突起，歸根結(jié)底還得看最后定價(jià)夠不夠吸引人。當(dāng)然如果能在保持定價(jià)足夠吸引人的的前提下，同時(shí)全系標(biāo)配6檔自動(dòng)變速箱，那么MG5肯定會(huì)吸引更多消費(fèi)者的注意。