相比普通轎車，MPV除了需要舒適載人外，更需要具備輕松載物的功能。但如何才能算作輕松載物呢？我想答案肯定不會(huì)來(lái)自于產(chǎn)品手冊(cè)上的那一組關(guān)于后備廂容積的數(shù)字，首先每個(gè)廠商對(duì)容積的計(jì)算方法是不同的，其次數(shù)字大也并不一定就代表裝得多，除非你裝的就是空氣，否則受限于那并不完全規(guī)整的后備廂構(gòu)造，你永遠(yuǎn)無(wú)法完完整整地利用到每一處空間。然而作為對(duì)比，我們總是需要一些相對(duì)實(shí)際的參考物，于是，我們想到了后備廂中最常見的旅行箱。

都說(shuō)Rimowa旅行箱是汽車媒體人的標(biāo)配，我看這話一點(diǎn)都不假。在一聲吆喝之后，我們立刻收集到了來(lái)自上海編輯部兄弟姐妹們支援的多達(dá)9只Rimowa旅行箱。這些尺寸不一色彩各異的旅行箱齊刷刷排列整齊時(shí)場(chǎng)面煞是壯觀，而據(jù)粗略的統(tǒng)計(jì)，它們的價(jià)值已然高達(dá)一部國(guó)產(chǎn)入門級(jí)小車的價(jià)格，所有9只箱子的容積相加更是達(dá)到了528升之巨。這意味著它們實(shí)際所需占用的空間將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于528升，這幾乎已經(jīng)超過(guò)了絕大部分轎車的后備廂容積。咱們的主角——新途安和逸致是否禁得起這場(chǎng)考驗(yàn)，我不禁變得忐忑起來(lái)。

為了盡可能將更多的箱子塞入后備廂，這顯然是需要一定的學(xué)問的。我想我們的同事黃剛小時(shí)候一定是搭積木的能手，在幾次嘗試之后，他很快找到了最科學(xué)合理的擺放規(guī)則。通常后備廂的底部最為寬闊，適合使用較大的箱子平鋪墊底，再以箱子大小依次以梯形的形狀堆疊，剩余的空間則利用豎放的箱子填充。一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)......很快8個(gè)箱子被裝進(jìn)了新途安，但是這最后一個(gè)48升的旅行箱顯然成了瓶頸，盡管使用蠻力使那些塑料箱子們壓縮變形后可以勉強(qiáng)擠出其棲身之地，但這顯然已經(jīng)超出了輕松載物的范疇。

即便如此，“吞噬”了8只旅行箱的新途安依然令我們大吃一驚，原本以為需要放倒第二排座椅后才能分出裝箱能力的高下，但現(xiàn)在看來(lái)已經(jīng)完全沒有必要。因?yàn)橐孕峦景材壳暗谋憩F(xiàn)來(lái)看，那么無(wú)論是新途安還是逸致，在放倒第二排座椅的情況下，顯然都是可以將這9個(gè)箱子完全“消滅”的。我們不得不承認(rèn)，編輯部同事們的箱子還是太少了，完全不夠這兩位選手的胃口，也許來(lái)年我們可以再進(jìn)行一次較量，只不過(guò)在接下去的時(shí)間里，我們的同事們是不是又該努力購(gòu)箱了呢......

還是回到正題，在新途安完成了裝箱測(cè)試后，緊接著就是逸致上場(chǎng)了。桑拿天、空曠地，黃剛同學(xué)汗流浹背地按照新途安的擺放方案開始羅列箱子。不過(guò)不等黃剛將所有空間塞滿，我這個(gè)在一旁監(jiān)視的監(jiān)工就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題，頂層箱子的邊角似乎已經(jīng)超出了后備廂門框的邊緣，這意味著原先的擺放方案很可能導(dǎo)致后備廂門無(wú)法關(guān)上。結(jié)果果然如此，與新途安完全相同的擺放方案，逸致卻無(wú)法關(guān)上后備廂門，這是為何？從側(cè)面去觀察這兩臺(tái)車，答案很容易找到。新途安的車頂與車尾形成一個(gè)接近90度的直角，后備廂門采用的是接近直立的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)或許顯得有些刻板，卻最大程度地保證了內(nèi)部空間。而逸致的車尾卻是充滿弧度的，尤其是車頂自然地向前收縮，使其整體線條更加靈動(dòng)一些，但是上層空間的進(jìn)深顯然就會(huì)低于底部，因此同樣的擺放，上層的旅行箱卻無(wú)法容納了。