盡管前面我們已經(jīng)利用旅行箱測試了兩款車后備廂基本的裝載能力，但作為MPV，其真正的實力是在放倒第二排后所營造出的數(shù)倍于后備廂的矩形空間，掀起的尾門、平直的車頂，幾乎就能放下一張八仙桌的容納力顯然是轎車們所無法比擬的。打造出寬敞空間僅需數(shù)秒，但效果卻有所差別，逸致?lián)碛辛艘徽麎K平整的空間，你完全可以在車內(nèi)搭上一個帳篷，做一些你所愛做的事情；而新途安則并非完全平整，它的座椅高出了一截，能坐而不能躺。當(dāng)然在必要的時候你也可以將這三個座椅拆卸，騰出更大的空間，盡管絕大部分新途安的車主或許從來沒有干過這事，但這的確是相當(dāng)周全的設(shè)計。

最后再來談?wù)剟恿�和操控這些似乎無關(guān)緊要的東西。其實對于家用MPV而言，絕大多數(shù)的時候都在充當(dāng)普通家用轎車一樣的城市代步作用，它不是貨車，也不是面包車，你不可能不關(guān)心它的駕駛感受。應(yīng)該說兩款車的主力動力配置都代表了各自品牌的主流技術(shù)，新途安的1.4TSI+DSG是大眾目前最引以為傲的動力單元，而逸致也擁有與卡羅拉相同的1.8升自然吸氣和CVT組合，前者扭矩更強(qiáng)，且擁有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性；而后者功率更大一些，駕駛平順性出色。

說實話，駕駛逸致的確與駕駛一輛滿載的卡羅拉感覺非常相似，兩者擁有相同的平臺和動力總成，而逸致的整備質(zhì)量又正好高出了200公斤，產(chǎn)生這樣的錯覺完全在意料之中。不過即便如此，逸致的起步表現(xiàn)也依然好于新途安，盡管后者在1750轉(zhuǎn)/分就擁有了220�！っ椎淖畲笈ぞ�，但畢竟排量小車身重，真正發(fā)力需要在3000轉(zhuǎn)/分左右。中后段則明顯新途安后勁更足，DSG快速的換檔能令這股加速勢頭連續(xù)不斷，而CVT催動下的逸致則擁有平順的加速體驗，反而顯得不急不躁了。

總體來說，逸致是一款讓人非常容易上手的車型，盡管它的軸距比卡羅拉加長了整整180毫米，比新途安也長了102毫米，但輕盈的EPS電動助力轉(zhuǎn)向及油門剎車會讓你依然覺得它十分靈活，加上接近SUV的高坐姿，車頭和兩側(cè)的視線也非常寬廣，尤其有利于城市駕駛環(huán)境。逸致的駕駛感就猶如它的乘坐感一樣舒適，然而駕駛樂趣卻幾乎無從談起了，不僅因為加速體驗沒有激情，更重要的是綿軟的懸架阻隔了你與道路的所有交流，除了加速、制動和轉(zhuǎn)向，似乎很難再與其它事情發(fā)生關(guān)聯(lián)，嚴(yán)重的側(cè)傾令你很難去想象它滿載時的樣子。

新途安的重心同樣較高，它的車身高度比逸致還多了18毫米，懸掛設(shè)定絕對談不上硬，但也不會像逸致那么軟，滿載的途安在制動時同樣姿態(tài)不太雅，但起碼你依然能找到一些路面回饋的信息。同時方向盤也不會像浮于水面的盤子那樣飄忽不定，新途安依然能給你深刻的大眾品牌印象。

孰優(yōu)孰劣，沒有明顯的界定。論裝載能力，盡管在裝箱子環(huán)節(jié)新途安以微弱的優(yōu)勢勝出，但考慮到實際使用兩者的區(qū)別并不大，且都擁有靈活的空間配置，足以勝任普通家庭的日常使用需求。而論駕駛，則體現(xiàn)的是兩種有所區(qū)別的取向，逸致的十分舒適與新途安的駕乘折中，各位看官完全可以依據(jù)自己的性格喜好對號入座。