自北京現(xiàn)代在4月份的上海車展上發(fā)布Mistra名圖后,這款專為中國市場打造的全新戰(zhàn)略車型得到了相當廣泛的關注,成為車展上最受矚目的量產(chǎn)新車型之一。
新年伊始,為了探尋名圖的真正實力如何,我們找來與名圖價位相近的幾款熱銷競爭車型,策劃了本次的對比測試。它們分別是:上海通用別克英朗GT1.8L、一汽大眾新速騰1.4TSI、東風日產(chǎn)新軒逸1.8L,以及北京現(xiàn)代名圖1.8L。碰巧的是這四個品牌分別來自美、德、日、韓四個國家,今天就來進行一場四國15萬元級轎車大比拼。
外觀設計
先從外觀說起,英朗GT擁有渾圓動感的修長車身,柔化的邊角以及直瀑式的立體鍍鉻中網(wǎng)格柵,優(yōu)雅之余也很有大車感,因此很多人也喜歡稱之為“小君越”。軒逸同樣也能給人很強的大車感,整體線條以曲線和弧線為主,既有日式的柔美、又有美式的大氣,真的如同縮小版的新天籟一般。相比前面兩部車,詮釋著“包豪斯式設計理念”的速騰則是簡約實用派的代表,車身前后都充滿著平整的直線元素,有不少家族化的特征,沉穩(wěn)而又不失檔次,凸顯商務氣息。與索納塔和朗動的“流體雕塑”設計不同,名圖所采用的是現(xiàn)代最新的“風暴前沿”理念,融入了大氣、時尚的歐洲設計元素,主打簡約靈動的外形輪廓,配合精致但恰到好處的鍍鉻裝飾,醒目的LED日間行車燈與一體式霧燈融為一體,將沉穩(wěn)、大氣、運動與科技等元素平衡得相當好,宜家又宜商。值得一贊的是名圖的風阻系數(shù)達到了0.28,卓越的空氣動力性能在目前同級車當中名列前茅。
車型尺寸(mm) |
長 |
寬 |
高 |
軸距 |
名圖 |
4710 |
1820 |
1470 |
2770 |
英朗GT |
4671 |
1815 |
1478 |
2685 |
速騰 |
4644 |
1778 |
1482 |
2651 |
軒逸 |
4610 |
1760 |
1495 |
2700 |
從尺寸上看,軒逸的尺寸最小,但2700mm的軸距和1495mm的身高,使得它同樣擁有十分不錯的視覺效果與客觀的內(nèi)部空間。速騰各項尺寸都中規(guī)中矩,就是一款標準的A+級別轎車水平,不過不失。英朗GT的身形其實已經(jīng)十分接近B級車了,4671mm的車長、1815mm的車寬和2685mm的軸距在同級中也算得上是寬大。但即便如此,在名圖面前英朗GT還是被比了下去。確實,與其它3位對手相比,名圖擁有全方位、壓倒性的優(yōu)勢:4710mm的長度、1820mm的寬度、1470mm的高度,以及2770mm的超長軸距,甚至比起馬6這些老一代的B級車還要長,這無論對于外形的視覺效果還是內(nèi)部空間利用都是有相當大的好處。
內(nèi)飾空間
進到車內(nèi),速騰的內(nèi)飾基本都是平直的元素,黑色的硬塑料加上桃木的點綴,沉穩(wěn)保守的風格稍稍有點老氣,做工的精致度比較高,給人四平八穩(wěn)的感受。來到軒逸的車廂內(nèi),感受到的是完全不一樣的氣氛,就像從公司回到了家中,以淡灰和米白的主色調(diào)的日式家居風格設計,給人清新淡雅而又溫馨舒適的感覺;車內(nèi)多處使用軟質(zhì)塑料和真皮,用料很上檔次,只是做工并沒有日系車一貫的精細。而英朗的環(huán)抱式儀表臺以及傾斜的中控臺,風格很明顯是向自家的大哥君越靠攏,所帶來的氛圍很高級,但中控臺按鍵繁多,熟悉起來需要一點時間。最后看名圖的車廂,依然延續(xù)了外觀工整、平穩(wěn)的設計思路,大量的直線和暗色桃木的使用也增添了車內(nèi)的商務感,雖然用料沒有高出對手一截,但細膩的做工還是體現(xiàn)出檔次感,商務用最有面子;中控臺上的功能鍵一目了然,使用起來很方便,按鈕的質(zhì)感也十分細膩。
中國人買車都喜歡空間大的,不論是駕駛員還是后排乘客,都不喜歡局促的空間帶來的壓迫的感覺。四部車的空間表現(xiàn)都不錯,都能滿足一般家庭使用的需求,即使是腿部空間最小的英朗也因充裕的頭部和橫向空間,不至于壓抑。新速騰由于軸距有所加長,腿部的空間比上一代有不小進步,座椅設計也十分科學,只是后排中間地臺的鼓包比較大,滿載時中間乘客的舒適度較低。軒逸有接近名圖的車內(nèi)空間,座椅寬大,皮質(zhì)相當柔軟,包裹性也不錯,不過考慮到后排中間的坐墊太高,中間的乘客估計坐起來不是那么舒服。名圖則有絕對的空間優(yōu)勢,座椅也寬大,真皮皮質(zhì)柔軟上乘,承托力十足,后排靠背的傾斜度合理,又有還有接近全平的地臺和后排空調(diào)出風口,后排座椅甚至可以加熱,即使?jié)M載也能讓每個人都坐得舒服。
駕駛品質(zhì)
說到駕駛,首先要講的當然是動力。四車中,只有速騰都采用了渦輪增壓技術發(fā)動機,1.4TSI發(fā)動機技術先進,但數(shù)據(jù)卻是四輛車中最低的,96kW的最大功率,動力算不上爽快,特別后段的加速能力有點底氣不太足,但中低速時的扭矩相當豐盈,最大扭矩擁有220Nm,平順性也很高,只是搭配的7速DSG雙離合變速箱在停停走走時的反應稍慢,頓挫也比較明顯,另外其質(zhì)量及耐久性的問題也是大家比較擔心的。
英朗GT的1.8L自然吸氣發(fā)動機則擁有108kW的最大功率和177Nm的峰值扭矩,同樣具有很高的平順感,動力線性很容易掌控,只是加速比較平淡,快開起來沒有什么刺激感,同時6AT變速箱日常平順度還是不錯的,只是在激烈駕駛時頓挫感有些明顯。
軒逸的1.8L發(fā)動機最大功率102kW、最大扭矩174Nm并不算高,但日常開卻不會讓人覺得乏力,動力同樣相當柔順線性,搭載的新一代CVT無級變速箱平順性非常高,而且發(fā)動機的噪音相當小,給人輕松寫意的駕駛感受。
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