近日，三款國產(chǎn)新能源車入圍全球銷量十強(qiáng)的消息，令國內(nèi)不少汽車業(yè)界人士振奮。確實(shí)如此，今年10月，國內(nèi)新能源車銷量同比增長高達(dá)5倍。隨著新能源車逐步發(fā)展，許多車企正謀求建設(shè)專營新能源車的4S店，新能源車正逐漸扭轉(zhuǎn)其邊緣化地位。在用車方面，這一周也有好消息，交通部官員表示，將鼓勵(lì)不以盈利為目的的順風(fēng)車

全球電動車銷量冠軍是中國車企

根據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，今年9月份，全球電動汽車銷量創(chuàng)4.76萬輛新高。中國車企和自主品牌表現(xiàn)出色，比亞迪成為全球電動車銷量最高車企，旗下秦、唐兩款車進(jìn)入車型銷量前十，北汽E系列也同樣躋身十強(qiáng)。

記者觀察：

這樣的消息，足以讓汽車業(yè)界人士“喜大普奔”。

另一可喜的消息是，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)新能源汽車銷售34136輛，同比增長高達(dá)5倍。各大主機(jī)廠開始布局渠道，有的已采取分網(wǎng)模式，興建獨(dú)立的新能源車4S店。據(jù)了解，從去年開始，北汽就擁有新能源車獨(dú)立4S店；奇瑞新能源公司有望在年內(nèi)掛牌獨(dú)立運(yùn)營。此外，長安、吉利、江淮都有計(jì)劃建設(shè)獨(dú)立的新能源車4S店。

新能源車井噴之勢已勢不可擋。目前，新能源車在傳統(tǒng)4S店內(nèi)銷售，總顯得有些“高冷”。傳統(tǒng)售后設(shè)備、技術(shù)，很難跟上新能源車的發(fā)展，一旦建立獨(dú)立的新能源車專營店，消費(fèi)者從購車、保養(yǎng)、售后等方面，將能享受到更全面、更到位的服務(wù)。同時(shí)，新能源車建店，無疑表明新能源車逐漸從邊緣化的地位走向主流。

鼓勵(lì)順風(fēng)車就應(yīng)消除車主憂慮

近日，專車意見征集正式結(jié)束，交通部表示大多數(shù)人認(rèn)為應(yīng)立即關(guān)閉平臺，取締專車。同時(shí)，交通部官員表示，未來會鼓勵(lì)不以盈利為目的的私人小客車順路拼車共享模式，即合乘和順風(fēng)車，但是要規(guī)范這樣的行為，不能夠變相營運(yùn)成為黑車。

記者觀察：

不以盈利為目的的拼車，就是人們常說的好意同乘�，F(xiàn)實(shí)中，就有很多好意同乘的現(xiàn)象。例如，自駕游時(shí)免費(fèi)搭載朋友出行；下班時(shí)，順路捎帶同事一段路程。

然而，這樣的好意之舉，有時(shí)卻會為車主帶來傾家蕩產(chǎn)的后果。例如自駕游時(shí)，車主駕車出現(xiàn)責(zé)任事故，導(dǎo)致同乘乘員遭受人身財(cái)產(chǎn)損失的，按照現(xiàn)在的法律，車主需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

目前，交通部尚未出臺細(xì)則對合乘和順風(fēng)車進(jìn)行規(guī)范。如果說，這類好意同乘仍需要車主承擔(dān)高風(fēng)險(xiǎn)，恐怕難調(diào)動車主積極性，從而，難以通過此舉，提高車輛的運(yùn)載率，減緩交通壓力。倘若允許車主收取“油錢”分?jǐn)偁I運(yùn)成本，這勢必要求車主投保類更高的保險(xiǎn)，無形中增加車主壓力。

所以要鼓勵(lì)順風(fēng)車，最重要是如何消除車主的后顧之憂，如何建立起既讓乘員有保障，又讓車主放心的規(guī)則。