東風日產(chǎn)從進入到市場開始，就一直都在主打技術至上，盡管這樣的技術至上在過去很長一段時間都用于服務入門級市場的消費者，但確實讓
在從無數(shù)新能源品牌那里學習了多般技能之后，這姍姍來遲的艾睿雅有了不少
車尾的部分其實也是如此，Model Y給人的感覺就是一臺溜背SUV的質(zhì)感，厚重的車尾看上去會讓人比較放心它的空間性，這方面特斯拉反而又是比較務實的；而艾睿雅同樣是溜背，但它的尾巴同樣通過貫穿式尾燈、高包圍保險杠等處置突出了一個層次豐富，而且比起Model Y有些不太協(xié)調(diào)的敦厚，艾睿雅通過標配高位鏤空尾翼，讓這里的溜背顯得更為流暢自然。
進入到座艙，要說極簡化，Model Y顯然是最突出的，它甚至沒有儀表盤與多區(qū)物理控制按鍵，大部分控制功能都集中在了三輻式方向盤與15.0英寸觸控屏之中，或是通過語音交互來進行操作，甚至于它的貫穿出風口被隱藏了起來、車門把手也被電動按鈕所取代。當然，裝飾上我們見到的木紋長條與金屬條的混搭，會讓這里顯得不那么單調(diào)。
而艾睿雅也在尋求簡化座艙，出風口的貫穿處置同樣完成了中控臺上的分層，而雙輻式方向盤中集中了大量控制功能，換擋機構得以保留但也采用了能節(jié)省中央空間的懸浮樣式與電子換擋。但我們注意到，它不光在12.3英寸觸控屏左側保留了連體布局的12.3英寸數(shù)字儀表盤，以迎合大部分駕駛人的用車習慣；此外，它同樣通過大量觸控取代了物理按鍵，而且特殊的木板輕隱觸控設計帶有一定回饋感，耐用性也比烤漆觸控更出色。
在車載智能系統(tǒng)方面，Model Y能選裝L3級自動駕駛，這一點要比艾睿雅更高階，然而，在兩車均標配的L2級輔助駕駛中，艾睿雅反而通過帶來了包括并線輔助、盲區(qū)預警、自動變道輔助在內(nèi)的諸多優(yōu)勢功能，輔助程度更高、安全提升效果更好，而且它比Model Y多出的后碰撞預警、開門預警等等，也能讓綜合用車安全性得以提升，而Model Y想要獲得更多主動安全系統(tǒng)，只能通過3.2萬或6.4萬的選裝來實現(xiàn)。
還有一點需要提到的是，兩款車型都搭載了娛樂功能與交互方式豐富的智能車機，Model Y通過閉源的Tesla OS來突出系統(tǒng)的獨立性與模擬平板的布局；而跟中控布局與智駕系統(tǒng)一樣，艾睿雅的Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)還是要更貼合國內(nèi)大部分駕駛人的用機習慣，高德導航等車載應用與智能手機都十分接近，甚至于它的人臉識別響應、語音對天窗/車窗的延伸，還有手機端APP中的車燈/座椅/方向盤溫度控制支持等，實際上也要比Tesla OS豐富，而且也更多覆蓋到了高頻次的用車功能上。
此外，艾睿雅對比Model Y最大的一項優(yōu)勢在于，它不光在所有車型的方向盤與座椅上都覆蓋上了厚實的真皮材料，也完成了更多縫線軟包對中控、門板等區(qū)域的包圍，在此之上，日產(chǎn)的零重力座椅還是讓它像沙發(fā)一樣提供了人體工學舒適性，這一點是即便是全系仿皮的Model Y無法比擬的。
動力系統(tǒng)方面，Model Y主打的是一個高性能，而艾睿雅則更加追求性能效率的平衡，前者提供了194kW/331kW/357kW三種功率版本，對應著340N·m/559N·m/659N·m的最大扭矩，前者為兩驅(qū)、后兩者為四驅(qū)，續(xù)航在545-660km之間；而艾睿雅則則提供了178kW/320kW兩種功率版本，對應著300N·m/600N·m的最大扭矩，同樣對應兩驅(qū)與四驅(qū)，而續(xù)航則為533-623km。很顯然，艾睿雅要更講究效率來解決續(xù)航問題，更合理的功率設定會讓它在實際駕駛中更節(jié)能。還需要提到的一點是，比起Model Y用以提升性能、改善操控的全時四驅(qū)系統(tǒng)，艾睿雅實現(xiàn)的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)會更傾向于整體控制能力的優(yōu)化，并將帶來雪地等濕滑路況環(huán)境的綜合性能提升。讓SUV達成自己應該具備的多路況機械能力。
寫在最后
從高階智能方向看，這應該是唯一艾睿雅比不上Model Y的地方，但回頭看現(xiàn)在的日常用車，又有多少人是真的會讓車機完全接管駕駛呢？無論是從安全性、從穩(wěn)定性，還是從用車樂趣考量，人工都仍是第一選項。更何況，艾睿雅在低門檻的基礎上最大程度通過高級智能駕駛輔助提升了綜合用車安全，關鍵是在智能互聯(lián)、續(xù)航里程等方面足以比肩特斯拉，而零重力座椅帶來的綜合舒適性、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)帶來的多路況駕駛能力又完成了超越，這“技術日產(chǎn)”可真不只是個口號而已。
