12月17日6時(shí)32分，蔚來CEO李斌帶領(lǐng)直播團(tuán)隊(duì)駕駛搭載一塊150kWh電池包的蔚來ET7轎車，從上海世博中心換電站出發(fā)，一路南下，經(jīng)過超14個(gè)小時(shí)的行駛后，最終在廈門龍掘東服務(wù)區(qū)停下，直播畫面顯示車輛共行駛1044公里，電池電量剩余3%。測(cè)試全程綜合能耗為13.2kWh/100km，平均車速為83.9km/h（高速服務(wù)區(qū)停車時(shí)速并未計(jì)入）。

為什么測(cè)試車是蔚來ET7？

據(jù)消息稱，這次直播的效果非常好，蔚來一線銷售的線索量大增。但在人們熱火朝天的討論中，很少見到討論測(cè)試車蔚來ET7本身。

從蔚來對(duì)于車型的命名序號(hào)來看，蔚來ET7的定位實(shí)際上會(huì)略低于ES8，此定位也反應(yīng)在車輛的指導(dǎo)售價(jià)上，但此次直播選擇ET7的理由可能有二：

第一，ET7的風(fēng)阻系數(shù)Cd是整個(gè)蔚來車系中最低的，僅為0.208，而一臺(tái)汽車在時(shí)速80km以上最主要對(duì)抗的運(yùn)動(dòng)阻力便是空氣阻力，占比高達(dá)50%；超過120㎞/h時(shí)，風(fēng)阻的占比達(dá)到85%。

因此，測(cè)試車選擇ET7的理由也很純粹，蔚來ET7是蔚來車系中最有希望突破單次續(xù)航1000km記錄的車型。

而通過此次1044km的續(xù)航里程也反向驗(yàn)證了，若是把測(cè)試車換成除了ET7之外的蔚來車型，想必此次的一千公里測(cè)試就完成不了了。

第二，定為中大型豪華純電轎車的蔚來ET7，乘坐坐姿更為舒展，更適合高速公路長(zhǎng)途出行，也更有利于蔚來CEO李斌在旅途中的休息。

實(shí)際上，此次超14小時(shí)的超長(zhǎng)駕駛由多人完成，李斌駕駛時(shí)，幾乎全程使用蔚來NOP+智駕功能駕駛，而在由蔚來副總裁沈斐博士駕駛期間，沈斐起初并不喜歡使用NOP+，李斌與沈斐還就此發(fā)生小小“爭(zhēng)論”，最后，沈斐妥協(xié)。李斌稱，回頭自動(dòng)駕駛部門會(huì)找沈斐“算賬”。

從結(jié)果來看，本次旅程的智能駕駛里程達(dá)到了957公里，在蔚來NOP+的控速之下，車輛的能耗表現(xiàn)也會(huì)更好，這也是一千公里挑戰(zhàn)順利完成的一大原因之一。

電池包能量密度“遙遙領(lǐng)先”，推廣難點(diǎn)在于成本

據(jù)蔚來官方稱，此次ET7測(cè)試車使用的電池包為“150kWh超長(zhǎng)續(xù)航電池包”，單電芯360Wh/kg，也是在臨出發(fā)前從蔚來上海世博中心換電站“新鮮出爐”換上的電池包。

此舉，也是為了證明這塊大電池包適配于蔚來目前在售的所有車型。

值得一提的是，據(jù)蔚來總裁秦力洪曾透露，蔚來150kWh電池包的成本相當(dāng)于一輛蔚來ET5的價(jià)格，（起售價(jià)29.80萬元）。顯然，這塊電池包離大規(guī)模推廣還有相當(dāng)距離。

蔚來方面表示，若用戶覺得150kWh電池包的單價(jià)太高，在購車時(shí)可選擇電池租用服務(wù)，需按月支付電池租用服務(wù)費(fèi)即可，無需在購車時(shí)一次性買斷動(dòng)力電池包。

有了換電，為什么還要做大電池包？

一年前，蔚來方面曾公布一個(gè)數(shù)據(jù)，蔚來75度電池和100度電池銷量的以往比例為50:50，而現(xiàn)在已經(jīng)變?yōu)?5:5。

值得一提的是，在測(cè)試車ET7身旁的保障車是一臺(tái)蔚來ES8，搭載蔚來100度電池包，在沈海高速一路向南的旅途中，ES8全程使用高速沿線的換電站進(jìn)行補(bǔ)能。

可以說，在長(zhǎng)途駕駛中，由于沿線換電站的存在，蔚來車系已經(jīng)極大降低了電車長(zhǎng)途對(duì)電池度數(shù)的依賴。

因此，此次1000公里的續(xù)航挑戰(zhàn)，也更像是蔚來“秀肌肉”的一環(huán)，希望以此來證明蔚來車系無論是單次補(bǔ)能后的續(xù)航里程，以及暫時(shí)“獨(dú)一無二”的換電功能，都能為車主帶來極大的便利，徹底打破電動(dòng)車的“續(xù)航焦慮”。

在直播中，蔚來CEO李斌更是爽快直言，率先“劇透”，12月23日即將在陜西西安舉辦的NIO Day 2023上會(huì)將發(fā)布全新產(chǎn)品行政旗艦轎車——蔚來ET9，親自打破了此前命名或?yàn)椤癊E9”的傳言。李斌稱，蔚來ET9將會(huì)是蔚來技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)晶之作，將成為全球智能電動(dòng)汽車的技術(shù)標(biāo)桿，引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

寫在最后：

放眼即將到來的2024年，蔚來除了在年底大秀了幾次“肌肉”之外，對(duì)于蔚來全系車型本身的動(dòng)作并不多。無論是其新旗艦轎車ET9，還是新品牌代號(hào)“阿爾卑斯”，錨定的實(shí)際上都是2025年。

從李斌在直播全程中的淡定神態(tài)來看，蔚來好像更希望當(dāng)那個(gè)“掀桌人”的角色。那么，在即將到來的NIO Day 2023上，蔚來到底會(huì)帶給我們什么驚喜呢？讓我們拭目以待！