最后我們來看看CGL45的動力部分，如果僅僅以加速和剎車成績來來看，與我之前對改裝車的印象差距甚遠，CGL45在動力方面沒有特殊改動，0-100公里/小時的加速和100-0公里/小時制動成績與普通的GL450幾乎一樣。

那么CGL45在性能方面的改動到底是什么呢？簡單的說：輪胎尺寸變大，增加了抓地力提升了過彎能力；增大增多的進氣口讓CGL45那V8發(fā)動機更適合高負荷元轉(zhuǎn)；跑車式的排氣消聲器，讓V8排氣管的音符更加深沉、更加美妙！

CGL45與奔馳GL450一樣，搭載了一臺8缸4.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率340馬力（250Kw/6000rpm），最大扭矩為460Nm（2700-5000rpm）。雖然乍看動力指標(biāo)強悍，但別忘了車身重量在2.3噸以上的全尺寸SUV慣性很大，加速和剎車都是考驗。

加速測試時，盡量讓轉(zhuǎn)速拉高一些，50：50的恒定輸出驅(qū)動力讓超級寬大的輪胎結(jié)實的與地面相咬合，巨大扭矩在釋放的一瞬間可以讓人產(chǎn)生轎跑車起步式的錯覺，仿佛2噸重的車身不存在一樣，加速全程輪胎都沒有任何打滑。

通過換擋撥片可以讓7AT變速器進入激進模式，從圖上來看，換檔的動作非常迅速，動力的銜接很好，并且在這個過程中幾乎沒有速度的衰減，整個加速過程非常線性，對于一輛2.3噸重的SUV，7.8秒的已經(jīng)算的上是比較出色的加速成績。

將懸掛調(diào)節(jié)到Sport運動模式后，它能對車身提供更好的支撐效果，此時來測試車輛的剎車最合適。CGL45在制動初期減速度并不明顯，以至于40-0公里/小時的制動竟然用去了10米的距離，但隨后強大的制動力會馬上開始體現(xiàn)，最高時，負值加速度接近-1.1G，制動因為路面和交通原因，沒有能進行熱衰退的測試，單次剎車距離，CGL45得到的距離為42.29米。

由于是7速變速箱，齒比也設(shè)定的相對較密，降一擋轉(zhuǎn)速并不會被拉高太多，如果在日常的駕駛狀態(tài)下想體驗車輛加速能力，連降兩擋比較合適。寬大的輪胎能夠明顯增強轉(zhuǎn)向時的抓地力，可惜由于道路條件限制，我們沒有進行18米繞樁的測試。

雖然改動的排氣能夠帶來美妙的聲浪，但在巡航時，排氣管的音符漸漸隱去，車內(nèi)會恢復(fù)正常。不過就這個級別的車來說，CGL45并不算安靜的一類，V8發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音還是比較明顯，這點在Gl450上一直算一個硬傷，CGL45并沒有將其改善。

總結(jié)：比原廠GL450貴了28萬的CGL45并沒有性能上的本質(zhì)提升，更多的是外觀和內(nèi)飾的改動讓車輛散發(fā)出一種暴力美學(xué)的氣場，想想購買這類車型的人，往往不是對性能和越野有過多追求，彰顯個性與霸氣才更符合他們的需求，卡爾森CGL45做的不錯，目前它所需要的還是改裝文化的宣傳和品牌推廣。