縱觀近年來的汽車市場，在小型SUV、七座SUV等熱潮兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后，5座緊湊型SUV仍然保持堅挺力量，是各大車企的兵家必爭之地。但在消費升級的大背景下，該細分市場的消費需求與早些年比已發(fā)生巨變。尤其是，目前車市消費群體年輕化已經(jīng)是一個不爭的事實，這部分人群逐漸從價格敏感向品質(zhì)敏感過渡，對于新車型的接受度也高。這意味著廠商推出新車會有更多的機會，但同樣也意味著其必須有足夠強大的體系實力，才能做好新車型的“保鮮”來順應(yīng)市場需求。

這是消費觀念伴隨新一輪SUV爆炸式增長洗滌后，消費需求逐漸清晰化的表現(xiàn)，也是由市場做出的選擇。當(dāng)然，這也促使了中國品牌不斷向上崛起，其中以長安、吉利、長城為代表的中國品牌頭部車企發(fā)展迅猛，品質(zhì)車型層出不窮，讓不少合資品牌倍感“陣痛”。

緊湊型SUV市場持續(xù)走俏 新車機會大

就拿日前上市的2020款科賽來講，新車是由長安汽車旗下乘用車品牌——長安歐尚推出的5座家用SUV，覆蓋價格區(qū)間為8.68萬元-13.68萬元。有趣的是，該車是以中型SUV的身份進入5座車市場。雖然越級競爭早就不是什么新鮮事，比如合資領(lǐng)域，常見于豪華車之間的博弈，一線BBA與二線雷克薩斯等品牌的競爭，后者多采用越級打法；在自主品牌領(lǐng)域，也不乏一些新品牌用低一級別的價格賣高一級別的車型，畢竟這樣便于更好的開展越級競爭。而2020款科賽本就是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV車身尺寸，但是卻只有緊湊型的價格，從這一點上不難判斷，長安歐尚是在采用越級打法進一步蠶食5座家用SUV市場份額。得益于車身尺寸帶來的空間優(yōu)勢，可以說，它的出現(xiàn)打破了市場上5座SUV以緊湊型為主的固有模式。

如果非要比喻的話，2020款科賽之于市場，就像是闖入一群羔羊中的麋鹿，雖然格格不入，但“硬核”實力卻不俗。畢竟背靠大樹好乘涼，在這一點上，就要從品牌說起。長安歐尚新品牌是2018年才正式發(fā)布，老款科賽是新品牌旗下首款SUV車型，它的誕生也是品牌正式開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)力乘用車市場的象征。其實對于此次長安歐尚轉(zhuǎn)型，相信大多數(shù)人都是抱著“看熱鬧”的心態(tài)。那么對于一個新品牌來說，在資本和汽車行業(yè)雙重寒冬的環(huán)境下，為何能夠有底氣強勢上行，下面我們就來聊一聊。

提到長安汽車，或許很多人不知道其背后是擁有著超150年歷史的兵裝集團。但它擁有軍工品質(zhì)的加持，也曾連續(xù)締造過百萬銷量的神話，獲得良好的用戶口碑沉淀，在市場上還是有一定的影響力。在中國汽車工業(yè)不斷走向國際化造車發(fā)展的今天，長安汽車作為中國自主品牌領(lǐng)先者之一，匯聚了全球頂級研發(fā)資源、制造、技術(shù)、及供應(yīng)商體系等，綜合競爭力在行業(yè)內(nèi)達到領(lǐng)先水平。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，長安汽車目前申請的專利累計起來，有九千余件，其中發(fā)明專利也有兩千余件，這個數(shù)據(jù)在國產(chǎn)品牌里稱得上是佼佼者。 

長安歐尚作為長安汽車旗下乘用車品牌，完全依托長安汽車強大品牌實力，共享其全球造車資源，可以說很好的傳承了長安汽車的精工品質(zhì)，還能享有長安歷史積淀與不斷升級下的產(chǎn)物。因此，比起一般的新品牌來講，長安歐尚打造的產(chǎn)品品質(zhì)上具有天然優(yōu)勢，這點算是個不小的加分項。

以長安歐尚轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，想要在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須要有一個獨樹一幟的品牌定位，這對于全新的長安歐尚品牌來說也是一次挑戰(zhàn)。那么，基于目前5座SUV市場現(xiàn)狀以及家庭用戶的用車訴求來看，2020款科賽推出可謂恰逢其時。

實用性強的大空間SUV 更受家庭用戶親睞

我們不妨來分析一下這款車的產(chǎn)品力，其實上文就已經(jīng)提到了，2020款科賽跟目前市場上的緊湊型5座SUV不太一樣，頗有些特立獨行的風(fēng)味。以中型SUV的身份進入5坐車市場，2800mm的長軸距，在很多緊湊型SUV車型上是看不到的。就拿同級別車型來說，瑞虎8軸距是2710mm；博越算是5座緊湊級SUV，軸距只不過是2670mm，而同級熱銷的合資車現(xiàn)代ix35，軸距更是只有2640mm。單從數(shù)據(jù)上來看，科賽的這種越級打法可謂高明，優(yōu)勢很明顯。

可以看出，2020款科賽不管是車身尺寸還是軸距，都比同級別車型要大一些，這就為車內(nèi)空間打造留足了余地。畢竟中國家庭用戶對座駕的后排空間及舒適性、后備箱使用空間及利用率非常關(guān)注。但市面上大多數(shù)5座SUV都是以博越為代表的緊湊型，這些車型由于空間限制無法完全滿足消費者的使用需求，同時座椅舒適度作為難以量化感知的部分，很難保證舒適性，尤其是對于老人或者小孩來說，乘坐體驗上會大打折扣。

新車的尺寸優(yōu)勢讓頭部空間更充裕，不會動不動就磕到頭；其次，二排座椅可前后滑動，腿部空間延展性好，長時間乘車疲憊感會少很多，如果腿部空間太小，不容易活動的話，時間長了腿都會發(fā)麻，這個想必不少朋友體驗過；最后，車身寬度上的優(yōu)勢，保證后排足夠容納3個成年人，避免了被擠成“肉夾饃”囧態(tài)，這一點上很友好，當(dāng)然也體現(xiàn)了廠家的用心之處。另外，新車后備箱十分平整，容量十分可觀，大件小件都可以放。這種的設(shè)計對于家庭用戶來講，再適合不過，平常帶上全家老小出門旅行，可以容納全家人的行李。

動力強經(jīng)濟省油 更值得選擇

空間大車型大，很容易就會導(dǎo)致動力變?nèi)猓�這是很多人下意識的反應(yīng)。真的是這樣嗎？

從動力方面來看，2020款科賽搭載的是長安藍鯨1.5T GDI發(fā)動機+全進口愛信6AT，最大功率131kw、峰值扭矩265N•m。這套動力組合想必很多朋友都不陌生，長安很多經(jīng)典車型，如長安CS75/CS55等都得到了充分的驗證。藍鯨1.5T GDI發(fā)動機有著同級領(lǐng)先的升功率，不僅在爬坡或者超車時有更強的底氣，高水平的熱效率也帶來出色燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

此外，相比于同級競品的雙離合變速器，全進口的愛信6AT變速箱在行駛中響應(yīng)快，換擋更加平順，優(yōu)勢十分明顯。在變速箱里面技術(shù)算是最成熟的，相比其它品牌自動變速器可靠性更好，在市場上中也是被稱為“最好的變速箱”。這一方面，我們從吉利的博越、豐田的普拉多到漢蘭達等，都可以捕捉到6AT的身影。

既然穩(wěn)定性、動力性、燃油經(jīng)濟性均得到了市場口碑的認可。2020款科賽使用這套動力系統(tǒng)，可以說誠意十足。省油，動力足，不頓挫，這幾樣，就能滿足家庭用車消費者需求了。

由此可見，并不是車型大，空間大，動力就會隨之降低，只要有了可以與之相匹配的動力系統(tǒng)，也可以擁有不錯的動力。2020款科賽，就是個很好的例子。

五星安全評價  全面保障家人安全

當(dāng)然，想要獲得車主的青睞，安全問題也是十分重要。如今行駛車輛越來越多，事故也是三天兩頭的出，想要行車安全，除了產(chǎn)品的被動安全配置以外，防碰撞能力一定要好，這樣在碰撞發(fā)生時也盡可能降低了對乘員的受傷害程度。據(jù)悉，在產(chǎn)品安全性能保障上，長安歐尚共享長安國家級碰撞實驗室，產(chǎn)品在前期會進行多種差異化碰撞試驗，通過不斷磨合、改進、來驗證品質(zhì)，在產(chǎn)品五星安全性能上，還由安全領(lǐng)域?qū)＜亿w會領(lǐng)銜打造，有這樣的資源，整車安全性自然可想而知。

據(jù)了解，自2018年C-NCAP新規(guī)發(fā)布以來，自主品牌SUV獲得5星安全評價不足十款，很難得的是，科賽是其中之一，并以86.9%的綜合得分率穩(wěn)居十萬級中型SUV五星安全最高分。另外，主動安全配置上，新車還配有電子駐車與車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)集成（EPBi）、上坡輔助、360°全景影像+前后6個駐車雷達等多項配置，這樣在行車過程中，可以實時提醒駕乘者，提前防止危險的發(fā)生。有了這套安全系統(tǒng)，出行在外，可讓家人放心許多。

綜合來看，作為一個由傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型而來的全新品牌，長安歐尚依托長安汽車強大的資源體系，不論是造車實力，還是產(chǎn)品品質(zhì)，其硬核實力毋庸置疑。延續(xù)其精工品質(zhì)的造車水準(zhǔn)，推出2020款科賽，對于5座SUV市場帶來不小的沖擊力，其空間、動力、安全等方面的優(yōu)勢為中國家庭用戶帶來更好的選擇。

隨著中國品牌逆勢突破，作為“領(lǐng)頭羊”的長安、吉利、長城等車企都在引領(lǐng)自主品牌乃至中國汽車工業(yè)向上發(fā)展，而長安歐尚作為長安汽車旗下的乘用車品牌，其發(fā)展及實力想必大家也有目共睹。其實，2020款科賽若能趁此機會上位，搶占5座SUV市場份額，以后市場競爭力不容小覷。在未來市場中，希望長安歐尚能夠不斷延續(xù)這種高標(biāo)準(zhǔn)造車水準(zhǔn)，帶動中國汽車工業(yè)更上一層樓。同時，也希望在這樣大環(huán)境下，有更多的車企也像他們一樣引領(lǐng)中國汽車工業(yè)革新。