之后便是動力總成方面的介紹了，之前我的同事只是給大家說了說這款發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)，在這里，我再補(bǔ)充一些關(guān)于這款發(fā)動機(jī)的背景和一些駕駛感受。

長安將這款全新的1.3L發(fā)動機(jī)命名為C13，之前已經(jīng)搭載于旗下的微面---金牛星。但是我們究其內(nèi)部代號，就是大家熟悉的JL474Q系列發(fā)動機(jī)了，這款發(fā)動機(jī)的原型機(jī)來自于日常鈴木的G13系列發(fā)動機(jī)，經(jīng)過長安的改造，已經(jīng)衍生出多個版本，如老款羚羊上的JL474Q2、雨燕上的JL474Q8等，但是我查了下悅翔V3的發(fā)動機(jī)編號，為JL474QD，想必是再次經(jīng)過了改良。

看到這里，可能很多對C13充滿希望的看官會有些沉不住氣了，居然拿十多年前得鈴木G系列發(fā)動機(jī)來騙人，現(xiàn)在鈴木都發(fā)展到了K系列，甚至是M系列了。其實我倒有著一些不同的看法：曾經(jīng)的G13系列發(fā)動機(jī)一向以省油耐用、維修保養(yǎng)便宜著稱，享有非常高的群眾口碑，在長安改造的一系列G13引擎中，這個特點從來沒有消失過，而C13的再度進(jìn)化，也正符合悅翔V3入門級家轎的基本要求。實惠才是消費(fèi)者需要的，太玄的科技反而會給可靠性帶來隱患，比如奧迪鼓吹的全新3.0T引擎以及大眾脆弱的DSG變速箱。

下面我將更多的篇幅留給了試駕感受：悅翔V3全系目前均為手動變速箱，所以上車后，我習(xí)慣性的試了試檔位。先說好的一面，這款五速手動變速箱有極好的入檔感覺，尤其是帶有一定的吸入感，而且換擋行程較短，雖然在清晰度和潤滑度方面還有所欠缺，但這已經(jīng)可以算是同級中的優(yōu)秀產(chǎn)品了；不太滿意的是離合踏板的力度調(diào)教，毫無支撐感，我想長安是想讓女性駕駛者也可以輕松的駕馭悅翔V3。

輕抬離合，接觸點很模糊，所以新手也不會感到有什么起步困難，而且在習(xí)慣輕柔的離合踏板后，你反而還有些喜歡這種毫不費(fèi)力的操作感覺，就算堵上一下午車，我想我的左腳也還能保持知覺。油門踏板的力度同樣，所以開始時我會刻意的保持下探幅度，以免給油過大，遭遇同伴的冷嘲熱諷。

這種“小心翼翼”在我了解了發(fā)動機(jī)特性后就變得沒那么重要了，C13充足的低扭會讓你誤以為后勁十足，實際情況則是在大腳油門后，等待轉(zhuǎn)速的平緩上升，不要妄想什么推背感，但是也不用擔(dān)心什么低扭不足，這簡直像極了曾經(jīng)的鈴木G13系列發(fā)動機(jī)的特性，而且悅翔V3不足一噸的車重，即使是拉著三個胖子，也可以在較低轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)的游刃有余。